飛行汽車(chē)是充滿(mǎn)未來(lái)感的交通工具，但要大規(guī)模應(yīng)用，變成普通大眾的交通工具，需要解決的問(wèn)題還非常多。

在好萊塢的科幻電影中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景：在人類(lèi)未來(lái)的城市中，摩天大樓鱗次櫛比，各種空中飛行汽車(chē)穿梭其間，生活在城市的人們，打開(kāi)房門(mén)，就可以輕松搭上一輛這樣的汽車(chē)，進(jìn)行交通出行。

科幻電影的編劇們很多都是“預(yù)言家”，像早年科幻電影中的太空漫步、機(jī)器人、人工智能、全息投影等元素，如今都已變成現(xiàn)實(shí)。同樣，科幻電影中看到的飛行汽車(chē)，也并非空想，近年來(lái)，不少汽車(chē)公司、科技公司、航空公司都積極投身其中，研發(fā)飛行汽車(chē)，并且推出了自己的產(chǎn)品。特別是最近有關(guān)吉利飛行汽車(chē)的一則消息，更是讓人感覺(jué)，人類(lèi)似乎不久就會(huì)進(jìn)行飛行汽車(chē)的時(shí)代。

根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，美國(guó)東部時(shí)間1月15日，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車(chē)Transition（TF-1）獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書(shū)。報(bào)道稱(chēng)，這是FAA首次給現(xiàn)代飛行汽車(chē)產(chǎn)品頒發(fā)適航證書(shū)，該證書(shū)表明Transition（TF-1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，安全性能可靠。

FAA適航證是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）為民用航空器及各類(lèi)配件頒發(fā)的“安全證書(shū)”，是民用飛機(jī)可以合法上天的必須證書(shū)。除了政治因素，F(xiàn)AA的適航證條款要求可以說(shuō)異常苛刻。有人曾將飛機(jī)申請(qǐng)F(tuán)AA適航證比作考試，而且這場(chǎng)考試，只告訴你對(duì)和錯(cuò)，至于為什么錯(cuò)了，沒(méi)人會(huì)告訴你。目前中國(guó)自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)，除了小型的運(yùn)-12一款飛機(jī)之外，包括國(guó)人引以為傲的ARJ-21和C919客機(jī)目前都還未通過(guò)美國(guó)FAA適航認(rèn)證。

所以此次TF-1拿到FAA適航證后，引起了不小的關(guān)注，在很多人看來(lái)，這預(yù)示著不久之后，人們將會(huì)進(jìn)入飛行汽車(chē)時(shí)代。

不過(guò)很快有報(bào)道稱(chēng)，TF-1拿到的只是“特殊適航證”，也就是用于一些特殊飛機(jī)的適航證，無(wú)法進(jìn)行商業(yè)客、貨運(yùn)航班任務(wù)，其一般頒發(fā)給一些在低空范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)、個(gè)人娛樂(lè)、巡邏等用途的輕型的小飛機(jī)、或是正在試驗(yàn)測(cè)試中的飛機(jī)。拿到這樣的“適航證”并不算太難，有些飛機(jī)愛(ài)好者做的飛機(jī)，都能拿得到。而且這款產(chǎn)品要飛起來(lái)，還得開(kāi)到一些特定地點(diǎn)，比如機(jī)場(chǎng)、簡(jiǎn)易跑道等。另外，其目前雖能上天飛，但還沒(méi)有合法在公路行駛的資質(zhì)……

總而言之，TF-1與我們想象中的交通堵塞時(shí)，直接飛起來(lái)的飛行汽車(chē)，還是有著很大的差距。那么人類(lèi)距離真正的飛行汽車(chē)時(shí)代還有多遠(yuǎn)？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先需要了解下目前飛行汽車(chē)發(fā)展到了什么地步。

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從1917年，被稱(chēng)為是飛行汽車(chē)之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飛行汽車(chē)這種新型交通工具后，經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，2009年，飛行汽車(chē)才真正變成現(xiàn)實(shí)。當(dāng)年3月，世界首輛飛行汽車(chē)“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國(guó)特拉福嘉公司推出的飛行汽車(chē)，按下一個(gè)按鈕之后，可在15秒內(nèi)從一輛有兩個(gè)座位的公路汽車(chē)變身為一架飛機(jī)。制造商說(shuō)，由于它使用普通無(wú)鉛汽油，駕駛這樣的汽車(chē)很簡(jiǎn)單。一年之后，2010年9月，美國(guó)terrafugia公司也推出了陸空兩用變形車(chē)。

有了這兩家公司的率先嘗試，進(jìn)軍飛行汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前全球研發(fā)飛行汽車(chē)的企業(yè)數(shù)量超過(guò)160家，其中，參與者不乏有空客、波音、奧迪、豐田、現(xiàn)代、戴勒姆、大眾、通用、吉利、小鵬汽車(chē)等航空、汽車(chē)企業(yè)，也有Lilium、Volocopter、XTI這類(lèi)科技新秀，還有優(yōu)步這類(lèi)出行廠(chǎng)商。

不過(guò)前期研發(fā)飛行汽車(chē)的公司，大多數(shù)的產(chǎn)品都離不開(kāi)跑道的滑行和降落，使用場(chǎng)景大大受限，與其說(shuō)是飛行汽車(chē)，不如說(shuō)是可以在公路上駕駛的飛機(jī)。而從飛行汽車(chē)的使用來(lái)看，短途出行，垂直起降的產(chǎn)品才是最好的選擇。所以目前，很多公司開(kāi)始研發(fā)長(zhǎng)得像“無(wú)人機(jī)”的垂直起降飛行汽車(chē)。

2017年，德國(guó)初創(chuàng)公司Volocopter研發(fā)制造的電動(dòng)空中出租車(chē)EVTOL，就與無(wú)人機(jī)頗為相似，它有18片雙螺旋槳，還有一組高容量電池作為驅(qū)動(dòng)，既可以通過(guò)電腦系統(tǒng)操縱其行駛，也可由駕駛員駕駛。去年，由荷蘭制造商PAL-V打造的、全球第一臺(tái)獲批上路的飛行汽車(chē)Liberty（尚未獲得歐航局航空認(rèn)證，只能開(kāi)不能飛）也是有旋翼的產(chǎn)品。最近在CES展上，受到廣泛關(guān)注的凱迪拉克概念飛行汽車(chē)，同樣是旋翼機(jī)產(chǎn)品。

旋翼機(jī)技術(shù)可以說(shuō)已經(jīng)相對(duì)成熟，很多企業(yè)都具備這樣的實(shí)力。比如國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)投資的小鵬匯天，去年北京車(chē)展期間，就向觀眾展示了一臺(tái)名為旅航者T1的旋翼飛行汽車(chē)。何小鵬近日也向媒體透露，2021年年底會(huì)將開(kāi)放試乘試駕。吉利旗下的太力飛車(chē)公司也宣布，正在研發(fā)一款純電垂直起降飛機(jī)“TF-2A”，據(jù)悉其最高速度可達(dá)180km/h，最大航程100km，能搭載兩人，可支持無(wú)人駕駛。另外，無(wú)人機(jī)公司億航也被認(rèn)為有技術(shù)實(shí)力進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)飛行汽車(chē)。

有業(yè)界分析師表示，能飛的飛機(jī)與能跑的汽車(chē)都有，只是結(jié)合到一起的問(wèn)題，如今技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題。

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雖然飛行汽車(chē)技術(shù)層面目前看來(lái)已經(jīng)不是太大的問(wèn)題，但這種交通產(chǎn)品距離普通人可能還很遠(yuǎn)。

首先，作為一項(xiàng)人類(lèi)嶄新的交通工具，其從研發(fā)到走向商業(yè)化，除了性能、可靠性等問(wèn)題，還要考慮成本、經(jīng)濟(jì)性等因素，而在短時(shí)間內(nèi)，其很難有大量的市場(chǎng)需求，這也注定其前期只會(huì)是小眾產(chǎn)品，且售價(jià)較高，只能應(yīng)用在特定領(lǐng)域或者成為少數(shù)富人的玩具。

其次，當(dāng)前的監(jiān)管框架無(wú)法滿(mǎn)足飛行汽車(chē)運(yùn)營(yíng)要求，相應(yīng)的法規(guī)規(guī)定和行業(yè)規(guī)范建設(shè)都還沒(méi)有，合理的飛行汽車(chē)營(yíng)業(yè)模式尚未形成。比如飛行在空中的航線(xiàn)，如何來(lái)制定？行駛的規(guī)則是什么？要不要考飛行駕照？事故責(zé)任如何劃分？以及由此引發(fā)的一系列問(wèn)題如何解決等等。

再者安全問(wèn)題也是一個(gè)重要因素。畢竟飛行汽車(chē)不能像汽車(chē)出現(xiàn)故障后，停在路邊等待救援。其一旦在空中出現(xiàn)故障，很可能造成“車(chē)毀人亡”的悲劇，所以如何做到絕對(duì)的安全，絕對(duì)的可靠性，顯然也是一大挑戰(zhàn)。

此外飛行汽車(chē)的應(yīng)用，還會(huì)帶來(lái)很多新的社會(huì)問(wèn)題，比如被危險(xiǎn)分子利用，變成神不知鬼不覺(jué)的攻擊性武器，比如輕易進(jìn)入別人的私人空間，以及由此帶來(lái)的隱私、噪音、安全等等問(wèn)題。

總而言之，飛行汽車(chē)確實(shí)是一款充滿(mǎn)未來(lái)感的交通工具，但要大規(guī)模應(yīng)用，變成普通大眾的交通工具，需要解決的問(wèn)題還非常多，需要的時(shí)間也不會(huì)短。

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雖然飛行汽車(chē)目前面臨的問(wèn)題還比較多，但如果用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，其將會(huì)為交通出行提供一個(gè)革命性的方案，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和替代品。

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室張揚(yáng)軍教授在2020電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，汽車(chē)技術(shù)目前正在跨入飛行汽車(chē)時(shí)代。陸空一體化的飛行器是汽車(chē)技術(shù)電動(dòng)化、智能化之后的必然發(fā)展。汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展為航空電動(dòng)化奠定了較好的基礎(chǔ)。航空的發(fā)展正跨入電動(dòng)通用航空時(shí)代，即將迎來(lái)智能城市空中交通時(shí)代。汽車(chē)和航空技術(shù)的跨界滲透與融合，正在成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢(shì)。

另外，飛行汽車(chē)也有現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求。眾所周知，如今越來(lái)越多城市地區(qū)面臨交通堵塞的問(wèn)題，以北京市為例，目前北京市汽車(chē)保有量達(dá)到600萬(wàn)輛。這使得北京位居全國(guó)擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達(dá)300億元，這還不算環(huán)境成本以及社會(huì)成本。所以為了解決交通擁堵帶來(lái)的問(wèn)題，政府開(kāi)始大力改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加公共交通工具，但相關(guān)改善速度遠(yuǎn)跟不上汽車(chē)的增長(zhǎng)速度，而且可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，隨著人們收入以及消費(fèi)水平的提升，各個(gè)城市的汽車(chē)保有量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題還會(huì)日益嚴(yán)重。但飛行汽車(chē)的出現(xiàn)，可以將交通出行變成三維立體化，是一種能夠更高效地解決短途位移的革命性交通解決方案。

現(xiàn)在世界主流車(chē)企紛紛涉足飛行汽車(chē)領(lǐng)域，它們看重的正是飛行汽車(chē)未來(lái)的出行潛力。

知名的跑車(chē)公司阿斯頓·馬丁總裁安迪帕爾默曾表示：“隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機(jī)動(dòng)性。而航空旅行將成為未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，我們有能力改變交通的未來(lái)，為我們的客戶(hù)提供一個(gè)新的自由維度。”

通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)以及通用汽車(chē)研發(fā)的Ultium電池非常適合空中汽車(chē)。她十分堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，不限于道路上行駛的汽車(chē)。大眾集團(tuán)的股東則認(rèn)為，飛行汽車(chē)到2025年將成為一種常規(guī)的交通工具。

根據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年飛行汽車(chē)行業(yè)將形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模，到2040年，市場(chǎng)規(guī)模可能達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

在未來(lái)的趨勢(shì)、巨大的市場(chǎng)面前，對(duì)于涉足飛行汽車(chē)的企業(yè)而言，誰(shuí)能越早拿出飛行汽車(chē)的可行性產(chǎn)品，誰(shuí)就越有機(jī)會(huì)重構(gòu)人們未來(lái)的交通出行，誰(shuí)也就能領(lǐng)跑下一個(gè)時(shí)代。

原文標(biāo)題：飛行汽車(chē)距離我們有多遠(yuǎn)？

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