在上個(gè)月美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）指出特斯拉部分舊車型中控的eMMC存在問(wèn)題，并要求特斯拉召回后，特斯拉終于在近日同意召回受到影響的13萬(wàn)5000臺(tái)車輛。召回對(duì)象包括2012年至2018年生產(chǎn)的特定Model S車型和2016年至2018年生產(chǎn)的Model X車型。

本次召回計(jì)劃目前僅在美國(guó)開放，并將于3月30日正式開展，特斯拉將為參與召回計(jì)劃的車主免費(fèi)維修或替換。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)為這是一個(gè)安全問(wèn)題，因?yàn)槠嚨闹锌仄凉δ苁艿搅擞绊懀囍鲿?huì)因此失去中控屏顯示、倒車攝像頭和除霜除霧功能。

特斯拉對(duì)NHTSA召回請(qǐng)求的回信

特斯拉雖然同意了NHTSA的召回請(qǐng)求，但卻強(qiáng)調(diào)這是汽車的正常故障，但并不屬于本身的安全問(wèn)題。特斯拉的論據(jù)是即便在中控故障的情況下，車主依然可以正常駕駛，而且特斯拉本身對(duì)中控顯示的預(yù)計(jì)平均壽命就是5到6年。特斯拉反而提到NHTSA沒(méi)有給出任何證據(jù)指出這一平均壽命有違行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或是eMMC閃存本身與其平均壽命不符。

NHTSA對(duì)此召回聲明的回應(yīng)

NHTSA召回管理部門的主管Alex Ansley在官方發(fā)布的信件中寫道，特斯拉在回信中不承認(rèn)這是安全問(wèn)題，但從NHTSA的視角來(lái)看，這一聲明雖然并不會(huì)影響特斯拉召回的義務(wù)，然而NHTSA并不同意信中的觀點(diǎn)。

雖然已經(jīng)同意召回，不過(guò)特斯拉還是對(duì)NHTSA提出的問(wèn)題進(jìn)行了一些補(bǔ)救，特斯拉在去年年底發(fā)布的2020.48.12版本中更新了數(shù)項(xiàng)功能。在該版本及更新的版本下，受影響車型的eMMC出現(xiàn)故障后，倒車攝像頭將依舊保持可用狀態(tài)，外部的轉(zhuǎn)向照明也可以正常工作，除霧和除霜將調(diào)整至默認(rèn)的客艙溫度，以保證擋風(fēng)玻璃的可見性。據(jù)特斯拉統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有88%以上的受影響車輛安裝了此固件更新。

特斯拉將為召回車輛的8GB eMMC免費(fèi)替換成為64GB的eMMC，以解決存儲(chǔ)容量小造成的中控問(wèn)題。同時(shí)，特斯拉也提供了升級(jí)計(jì)劃，為選擇升級(jí)為Intel主控處理器的車主提供折扣。

而埃隆·馬斯克本人最近在接受“精益設(shè)計(jì)之父” 山迪·蒙羅的采訪中更是承認(rèn)了Model 3型號(hào)的部分質(zhì)量問(wèn)題。蒙羅早在2018年就對(duì)Model 3做了質(zhì)量評(píng)估，并給出了批評(píng)，甚至將其比作90年代的起亞。本次采訪中，馬斯克也大方承認(rèn)他的批評(píng)是準(zhǔn)確的。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，他們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中花了不少時(shí)間才解決質(zhì)量控制的問(wèn)題。如果要買特斯拉的話，要么在車型剛出時(shí)購(gòu)買，要么在產(chǎn)量穩(wěn)定時(shí)購(gòu)買，千萬(wàn)不要在產(chǎn)量爬坡時(shí)購(gòu)買。馬斯克解釋道，產(chǎn)量垂直爬升時(shí)，就很難把控每一個(gè)細(xì)節(jié)。

雖然Model 3車型的壽命已經(jīng)超過(guò)3年，但特斯拉在2020年做出的多數(shù)努力仍是將銷量提升至馬斯克定下的50萬(wàn)。馬斯克以Model 3的車漆舉例，特斯拉在2020年12月才整體提升了車漆的質(zhì)量，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)之前部分車型的車漆沒(méi)有充分干燥。

蒙羅和馬斯克接著談到了結(jié)構(gòu)化電池組的問(wèn)題，指出特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池組減少了車輛受到的剪應(yīng)力。馬斯克認(rèn)為如今汽車的電池裝載方式就像是放了一袋土豆一樣，對(duì)車身的結(jié)構(gòu)而言是不利的。電池不會(huì)讓車身變得更加穩(wěn)固，比如電池和電池外殼之間需要隔離材料才能抵消沖擊，因此從大視角來(lái)看也就成了累贅。馬斯克和特斯拉想要改變這一點(diǎn)，在電池上獲得雙重功用。

馬斯克還表示想要廢除現(xiàn)有電動(dòng)車型上12V系統(tǒng)，他透露即將換代的Model S和Model X都將把12V的鉛酸電池替換為12V的鋰離子電池，提供更大的容量增加電池續(xù)航，從而與主電池組的壽命匹配。但他認(rèn)為12V系統(tǒng)是早期設(shè)計(jì)和集成已有頭部廠商元件而遺留下來(lái)的通病，而48V系統(tǒng)擁有更小的線徑等顯著優(yōu)勢(shì)。不過(guò)馬斯克并沒(méi)有透露特斯拉什么時(shí)候會(huì)轉(zhuǎn)為48V的系統(tǒng)。