蘋(píng)果，離造車(chē)越來(lái)越近了。

據(jù)海外媒體報(bào)道，蘋(píng)果公司與現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)合作生產(chǎn)蘋(píng)果品牌汽車(chē)的協(xié)議，已經(jīng)接近達(dá)成。

韓國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司將投資4萬(wàn)億韓元（約合36億美元），推動(dòng)與起亞公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作。兩家公司可能會(huì)在2月17日簽署協(xié)議，并計(jì)劃在2024年推出Apple Car。Apple Car將在起亞位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)，初步計(jì)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)。

蘋(píng)果計(jì)劃推出的，是一款完整的蘋(píng)果品牌汽車(chē)，而不是包含蘋(píng)果軟件的起亞牌汽車(chē)。

為何牽手起亞？

蘋(píng)果早有造車(chē)的計(jì)劃，在2014年就成立了被稱(chēng)為“泰坦”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)，一直在從事自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。

從自動(dòng)駕駛研發(fā)到推出自己品牌的整車(chē)，蘋(píng)果下場(chǎng)造車(chē)，選擇的策略是與車(chē)企合作，從而彌補(bǔ)在整車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn)欠缺，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。

隨著汽車(chē)的定位從移動(dòng)工具向智能終端發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分工重新制定。有很多車(chē)企或者其他公司開(kāi)始提供代工服務(wù)，這位科技公司的跨界造車(chē)帶來(lái)了便利。

值得注意的是，蘋(píng)果的“好伙伴”富士康已經(jīng)于今年年初宣布，進(jìn)軍汽車(chē)制造車(chē)，提供代工服務(wù)，并且與吉利汽車(chē)牽手。但是，此次蘋(píng)果跨界造整車(chē)并未選擇由富士康代工，而是選擇了起亞。

盡管中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于韓系車(chē)的印象，主要以性?xún)r(jià)比、耐用為主。但其實(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在技術(shù)上已經(jīng)有了較好的積累。 盡管在電動(dòng)化方面，現(xiàn)代集團(tuán)目前在全球的競(jìng)爭(zhēng)力還未顯現(xiàn)。但是，在2020年12月，現(xiàn)代集團(tuán)放出大招，發(fā)布了純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)E-GMP。

具體來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出44款電氣化車(chē)型，全球年銷(xiāo)量目標(biāo)100萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)占23款，11款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有車(chē)型將來(lái)自E-GMP平臺(tái)，包括現(xiàn)代旗下的純電動(dòng)汽車(chē)品牌“IONIQ艾尼氪”的幾款車(chē)型，以及起亞品牌的數(shù)款車(chē)型。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，E-GMP平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)從轎車(chē)、SUV，到高性能、高能效車(chē)型的研發(fā)。

這一平臺(tái)，對(duì)標(biāo)的是大眾汽車(chē)集團(tuán)的MEB平臺(tái)。不過(guò)，現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)在于“高性能”。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示，通過(guò)E-GMP平臺(tái)，可以打造百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車(chē)型。同時(shí)，E-GMP平臺(tái)搭載了主要適用于中大型車(chē)輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了操控性能和駕乘體驗(yàn)。

E-GMP將采用現(xiàn)代集團(tuán)全新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，充分利用車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車(chē)輛系統(tǒng)的800V電壓，讓車(chē)輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km。當(dāng)然，這需要800V高電壓的充電基礎(chǔ)設(shè)施配合。

從蘋(píng)果的定位來(lái)看，切入造車(chē)領(lǐng)域，應(yīng)該也將采取高舉高打的策略，新進(jìn)入較為高端的細(xì)分市場(chǎng)。而現(xiàn)代集團(tuán)E-GMP平臺(tái)是具有打造出一款高端定位車(chē)型的能力的。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在北美也有成熟的造車(chē)體系，能夠快速地幫助蘋(píng)果將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，而不需要新建產(chǎn)線和電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈體系。

特斯拉的最大對(duì)手來(lái)了？

目前，特斯拉是全球銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)公司，去年共銷(xiāo)售了近50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。今年，則有望延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

特斯拉之所以在全球暢銷(xiāo)，一個(gè)重要原因是其在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先。華爾街也是參照科技公司的估值體系，一路抬高了特斯拉的市值，遠(yuǎn)超百年的汽車(chē)巨頭們。

從一定程度上來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)之所以被外界期待，是因?yàn)槠湓?a href="http://m.1cnz.cn/v/tag/11230/" target="_blank">智能手機(jī)領(lǐng)域取得的巨大成功，在軟件與算法等智能汽車(chē)的核心領(lǐng)域，特別是在無(wú)人駕駛方面，蘋(píng)果或許可以移植智能手機(jī)中的部分成果。通過(guò)進(jìn)一步研發(fā)，打造出一套基于IOS系統(tǒng)的車(chē)機(jī)解決方案。

諸多行業(yè)人士認(rèn)為蘋(píng)果汽車(chē)將是特斯拉的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司將充分利用現(xiàn)有汽車(chē)工廠資源，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的軟件和硬件、半導(dǎo)體、電池技術(shù)、外觀、和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新用戶(hù)體驗(yàn)并整合現(xiàn)有的蘋(píng)果生態(tài)系統(tǒng)。

從產(chǎn)品策略來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)或許也將參考特斯拉的路線。即首先通過(guò)高端產(chǎn)品，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，之后，隨著研發(fā)成本的分?jǐn)傄约凹夹g(shù)的提升，從而進(jìn)入更加主流的大眾市場(chǎng)。

這幾年，特斯拉養(yǎng)成了一批忠實(shí)的粉絲。而蘋(píng)果本身就擁有超高基數(shù)的用戶(hù)基礎(chǔ)和超高的品牌知名度。與早期的特斯拉相比，蘋(píng)果想要在市場(chǎng)上打開(kāi)局面顯得更加容易。當(dāng)然，一切的前提是，蘋(píng)果汽車(chē)能像蘋(píng)果手機(jī)、蘋(píng)果電腦那般在行業(yè)內(nèi)擁有充分的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于蘋(píng)果公司而言，制造汽車(chē)將為其打開(kāi)一個(gè)全新的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。對(duì)于現(xiàn)代集團(tuán)而言，如果獲得大量生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)的訂單，可能會(huì)提高收益。但是，對(duì)于所有的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)無(wú)疑是“狼來(lái)了”。這極有可能會(huì)顛覆汽車(chē)制造商的行業(yè)頂端位置，成為汽車(chē)領(lǐng)域的“富士康”。
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