摘要

吉利一方面通過并購盤活邊緣車企資產，實施產線改造，迅速增大旗下新能源汽車換電品牌楓葉汽車的產能體量。另一方面，依托區域化布局打造輻射全國的換電能源服務網絡，快速構建換電市場版圖。

吉利正在換電市場“大展拳腳”。

日前，吉利重組力帆成立的力帆科技正式揭牌，新公司首款車型將導入吉利科技集團旗下換電車型楓葉80V。

加之此前吉利盤活國金汽車淄博基地，楓葉80V在淄博基地下線投產的消息官宣。吉利的“換電”版圖已經逐漸成型。

不難看出，吉利一方面通過并購盤活邊緣車企資產，實施產線改造，迅速增大旗下新能源汽車換電品牌楓葉汽車的產能體量。另一方面，依托區域化布局打造輻射全國的換電能源服務網絡，快速構建換電市場版圖。

從產能部署情況看，力帆基地設計產能40萬輛，國金淄博基地設計產能15萬輛，此前吉利還與濟南達成2020年建成“年產能達10萬輛的智慧工廠”協議，而這三個生產基地率先導入的產品均是楓葉80V。這也意味著吉利已經為換電車型至少規劃了65萬輛的年產能。

除了快速形成產能之外，吉利選擇重組力帆、盤活國金資產用于換電版圖組建的邏輯還在于，力帆擁有共享出行盼達用車平臺，注冊用戶數超過350萬，擁有充換電能源服務平臺移峰能源。而國金汽車此前也是定位共享出行并提供換電模式服務。

兩者與楓葉汽車“換電”版圖構建需求不謀而合。

在產品設計上，楓葉80V作為楓葉汽車打造的首款換電MPV車型，動力方面搭載國軒高科提供的三元鋰電池組。新車NEDC續航里程分為400+公里和500+公里兩種，其搭載的底盤換電技術可實現60秒極速換電。

在換電服務網絡部署上，吉利科技集團規劃2021年在重慶建成100座換電站，到2023年計劃落成200余座換電站；在濟南計劃2021年建設99座換電站，到2023年累計布局完成200座換電站，覆蓋中心城區及臨近郊縣。

而截至目前，吉利科技集團已在全國簽約的換電站超過1000座。

此前，由于換電模式具有巨大的前期換電站資金投入壓力，電池尺寸、換電技術路線不統一，盈利模式等難題，換電模式一直被行業所質疑。

而此番吉利大規模構建換電版圖的大背景在于，一是換電車型開始得到補貼新政認可，換電車型不受新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）規定限制。二是頂層設計認同，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報告，城市換電試點被鼓勵開啟。

與此同時，動力電池的技術進步與成本下降也在助推換電模式的發展。從吉利一系列規劃部署來看，其無疑是瞄準換電龍頭位置去的。

當前換電市場處于初步發展階段，市場格局未定，對于入局企業的資本、技術、產能、規模、運營等綜合能力具有較高的門檻。

目前，除了吉利之外，包括蔚來、北汽、東風、江淮、楓盛、威馬等多家主機廠均已開啟換電型乘用車的集中申報。

換電站方面，除了北汽、蔚來等換電老玩家之外，吉利、長安、東風、威馬等新玩家也加入建設換電站行列。

動力電池方面，包括寧德時代、國軒高科、瑞浦能源等電池企業正在迅速響應加持。而乘用車換電市場的起量也將帶動相關配套動力電池企業直接受益。

責任編輯：xj

原文標題：【普沃思?高工觀察】吉利汽車“換電”版圖成型

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