半導體芯片的缺貨已經從PC、消費電子等領域蔓延到了汽車芯片市場，甚至因為缺貨原因導致部分公司開始放假停產，預計今年的汽車產量都要減少450萬臺。

奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼之前表示，由于汽車芯片短缺，已經有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。可以看出，芯片短缺對于同步車企的影響，要比預期的嚴重。

現在各大汽車廠商都在拼力搶產能，而臺積電是全球最大的晶圓代工廠，他們面臨的壓力最大，但是全新投資工廠需要1-2年的建設期，根本來不及解決眼前的問題。

有消息稱，臺積電現在找到了一種特殊方法，可以將芯片的生產周期縮短一半，有望大幅提高產能。

具體來說，這個方法名為Super HotRun，它會改變現在的半導體生產工序，一旦接到了緊急訂單，那就可以通過改變生產流程的方式讓這個新訂單優(yōu)先之前的產品生產。

得益于這個流程變化，車用芯片的交貨期可從40-50天縮短一半，只要20-25天就能交付。

然而這個方法并不能輕易使用，一方面會對生產線增加嚴重的負荷，增加不少成本，另一方面就是車用芯片優(yōu)先了，那勢必有其他客戶被犧牲，承擔交付期延長的代價。

換句話說，臺積電這種提高車用芯片產能的方式就像是武林絕學七傷拳一樣，傷敵一千自損八百，保障一個客戶的利益還得犧牲另一個客戶的利益，兩難的選擇。
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