日本報(bào)道，由于全球汽車(chē)半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，日本政府據(jù)稱在向臺(tái)灣方面求助，要求增加產(chǎn)量。

日媒稱，臺(tái)灣是全球最大的半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)基地。如果負(fù)面影響蔓延到眾多相關(guān)企業(yè)賴以生存的汽車(chē)行業(yè)，可能會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成損害。因此，需要快速反應(yīng)來(lái)解決問(wèn)題。

報(bào)道稱，本月，日本政府通過(guò)“日本臺(tái)灣交流協(xié)會(huì)”要求臺(tái)灣方面增加汽車(chē)用半導(dǎo)體芯片的產(chǎn)量。德國(guó)很可能也向臺(tái)灣提出了類(lèi)似的要求。臺(tái)灣臺(tái)積電公司是全球最大的半導(dǎo)體產(chǎn)品合約制造商。臺(tái)積電表示，它正在加速應(yīng)對(duì)，并增加產(chǎn)量。

疫情之下，汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品的產(chǎn)量有所下降，自去年春季前后以來(lái)，半導(dǎo)體制造商已將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到個(gè)人電腦和外圍設(shè)備的零部件上，因?yàn)檫h(yuǎn)程工作的增加導(dǎo)致了對(duì)這些產(chǎn)品的需求上漲。半導(dǎo)體產(chǎn)品是為每一種產(chǎn)品的特定用途而設(shè)計(jì)的，這意味著改變生產(chǎn)工藝并不容易。有分析師表示，汽車(chē)用半導(dǎo)體芯片的生產(chǎn)“被視為不如其他電子產(chǎn)品重要”。

每輛現(xiàn)代汽車(chē)--即使是標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型--都使用了大約40種半導(dǎo)體產(chǎn)品。在具有自動(dòng)駕駛或其他高級(jí)功能的豪華汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)中，這一數(shù)字甚至更高。

報(bào)道稱，日本半導(dǎo)體產(chǎn)品制造商包括瑞薩電子（Renesas）公司和東芝集團(tuán)旗下的鎧俠（Kioxia）公司。但是，這些日本企業(yè)的主要產(chǎn)品不是符合汽車(chē)使用規(guī)定的半導(dǎo)體芯片，因此全球的汽車(chē)制造商都依賴臺(tái)灣制造商。

在日本，已經(jīng)有輿論在批評(píng)日本半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)體系很脆弱。目前的問(wèn)題正值日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）牽頭試圖悄悄吸引臺(tái)積電等公司的制造廠進(jìn)入日本之際，正是這種擔(dān)憂的體現(xiàn)。

報(bào)道指出，在日本汽車(chē)制造商十分重視的電動(dòng)汽車(chē)方面，不僅半導(dǎo)體產(chǎn)品有外部依賴，稀有金屬的采購(gòu)很大程度上也要依賴于中國(guó)。
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