“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”1月16日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇（2021）的演講中說(shuō)道。

“8分鐘充滿80%”、“續(xù)航里程1000公里”、“讓充電像加油一樣便捷”……日前，廣汽埃安發(fā)布極具爆點(diǎn)的宣傳預(yù)告，一經(jīng)發(fā)出，瞬間引燃新能源電池市場(chǎng)。

在這則全新動(dòng)力電池科技預(yù)告中顯示，廣汽新能源采用了石墨烯技術(shù)，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000km。

按照廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪所說(shuō)，“廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。”

8分鐘充電80%，真的可以實(shí)現(xiàn)嗎？

對(duì)此，1月16日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇（2021）的演講中說(shuō)道，“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

雖然爭(zhēng)議不斷，但這并不妨礙廣汽集團(tuán)股票的連續(xù)大漲。繼上周五漲停后，近日開(kāi)盤后也一度漲停，甚至帶動(dòng)多家電池企業(yè)紛紛大漲。

里程焦慮解決了？

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7．5%和10．9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。但按照深圳消委會(huì)關(guān)于新能源汽車消費(fèi)調(diào)查顯示，消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)的主要顧慮還是電池續(xù)航里程短、電池更換成本高等問(wèn)題;續(xù)航里程短、電池壽命和安全隱患等都是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車最為擔(dān)心的問(wèn)題。

所以，在新能源發(fā)展道路上，續(xù)航里程一直是被不斷詬病的“痛點(diǎn)”，也是車企不斷突破的方向。

就在廣汽1000公里續(xù)航的全新動(dòng)力電池預(yù)告發(fā)布前，蔚來(lái)、智己汽車已經(jīng)先后宣布自己旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航里程邁過(guò)1000公里門檻。

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里;1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也提到，寧德時(shí)代正在開(kāi)發(fā)BEV電池包，可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本可以解決消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

在冬季續(xù)航里程大幅縮水的背景下，高續(xù)航產(chǎn)品的推出，確實(shí)能在一定程度上緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮。

“雖然1000公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是要上升的。”盡管歐陽(yáng)明高認(rèn)為目前兼具續(xù)航里程、充電時(shí)間及安全性的電池尚不可能同時(shí)達(dá)到，但長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車對(duì)解決低溫下續(xù)航里程衰減問(wèn)題有實(shí)際意義。“如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問(wèn)題，實(shí)際上也是一個(gè)能量問(wèn)題，如果你有一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的車，打折也不怕。”歐陽(yáng)明高表示。

可行性遭質(zhì)疑

歐陽(yáng)明高表示，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是需要長(zhǎng)期努力的。因?yàn)槲覀円胶饽芰俊勖⒖斐洹踩⒊杀镜认嗷ッ艿男阅苤笜?biāo)。

歐陽(yáng)明高稱，當(dāng)前對(duì)新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)車NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來(lái)5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的，這方面近年來(lái)沒(méi)有大的突破。”歐陽(yáng)明高如是說(shuō)。

在歐陽(yáng)明高、曾毓群等業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，1000公里的長(zhǎng)續(xù)航里程需要一定的時(shí)日研發(fā)，并非不可實(shí)現(xiàn)，更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。

對(duì)此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱，續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車在今年肯定會(huì)出現(xiàn)，但是成本不會(huì)低。按照古惠南所說(shuō)，8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術(shù)和續(xù)航長(zhǎng)的硅基電池是兩項(xiàng)技術(shù)，但技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)兼顧，只是要考慮運(yùn)營(yíng)推廣的成本和節(jié)奏。

據(jù)了解，石墨烯應(yīng)用在電池上，主要有兩個(gè)方向：一是做導(dǎo)電劑，二是做電極嵌鋰材料。“無(wú)論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善電池導(dǎo)電性能。假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車造價(jià)將非常高，假如用作添加劑，企業(yè)勉強(qiáng)能接受其成本。”云杉智慧總裁徐征鵬認(rèn)為，當(dāng)下，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。

古惠南表示，8分鐘快充也不光是電池的問(wèn)題，也跟充電樁有關(guān)。“不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣的問(wèn)題混為一談。”

但在多位業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，8分鐘充滿80%仍是噱頭。汽車分析師張翔指出，石墨烯電池目前只處在實(shí)驗(yàn)室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會(huì)在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，再然后應(yīng)用到汽車，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面臨諸多的考驗(yàn)。因此短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是企業(yè)在借機(jī)炒作。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)而言，續(xù)航里程的焦慮仍是影響消費(fèi)的主要因素，但正如歐陽(yáng)明高所說(shuō)的一樣，“電池創(chuàng)新這是正常的商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。”

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