據(jù)外媒報(bào)道，長期以來，特斯拉一直占據(jù)著自動(dòng)駕駛汽車的頭條，但英特爾的自動(dòng)駕駛汽車部門Mobileye正在為成為其最大的競爭對手打下基礎(chǔ)。日前，Mobileye CEO在CES 2021上公布了其即將推出的激光雷達(dá)技術(shù)，這標(biāo)志著行業(yè)領(lǐng)先巨頭之間將出現(xiàn)差異化戰(zhàn)略。

自動(dòng)駕駛汽車的世界大致分成兩派：一派認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛汽車將自然而然地從先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)演變而來；另一派則認(rèn)為，這兩種系統(tǒng)將協(xié)同存在并實(shí)現(xiàn)不同的細(xì)分市場。

后者目前由Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司Waymo領(lǐng)導(dǎo)，該公司在鳳凰城郊區(qū)擁有一個(gè)自動(dòng)駕駛出租車的試驗(yàn)場，另外在舊金山也有展開分散的測試。而前者則是特斯拉等公司的領(lǐng)域，同時(shí)也是它們在這一領(lǐng)域不太知名的主要競爭對手--英特爾Mobileye部門的所在地。

這兩家公司將不可避免地在汽車旅行的自動(dòng)駕駛未來領(lǐng)域成為主導(dǎo)地位的競爭者。雖然它們可能對這個(gè)行業(yè)的未來有著一致的預(yù)測，但它們所采取的策略和投資卻是完全不同的。

2017年，以色列科技公司Mobileye被英特爾以150億美元收購從而成為安裝在現(xiàn)代汽車上的ADAS系統(tǒng)的最大供應(yīng)商。Mobileye在今年的CES上展示了最新的激光雷達(dá)技術(shù)，該公司CEO Amnon Shashua稱他們的綜合自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略不會(huì)像特斯拉那樣遇到“玻璃天花板”。

為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)建一個(gè)系統(tǒng)需要大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以此訓(xùn)練出一家公司的專有AI進(jìn)而使車輛能以比人類更快的速度識別道路上的變化并做出反應(yīng)。Shashua和埃隆·馬斯克在對待這個(gè)挑戰(zhàn)采取了不同的方式。

據(jù)了解，特斯拉的數(shù)據(jù)集包含了車隊(duì)記錄的無數(shù)個(gè)小時(shí)的視頻信息，當(dāng)Wi-Fi隨時(shí)可用時(shí)，車輛會(huì)有選擇地將這些信息發(fā)送給特斯拉的工程師。特斯拉的團(tuán)隊(duì)可以查詢這些信息并提取出最適合培訓(xùn)其平臺的片段。這種僅限視頻的策略的另一種選擇則是使用更昂貴的激光雷達(dá)傳感器。然而在2019年的時(shí)候，馬斯克曾說過：“任何依賴激光雷達(dá)的人都注定要失敗。”

而Mobileye的Shashua卻相信，一套更實(shí)用、更可靠的系統(tǒng)將能同時(shí)利用這兩種功能。雖然其普遍使用的ADAS系統(tǒng)目前還沒有使用激光雷達(dá)，但在本周的一次采訪中，這位CEO展示了一套基于激光雷達(dá)打造的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在2025年被應(yīng)用到他們的汽車上。Mobileye在2016年之前一直是特斯拉的合作伙伴，但現(xiàn)在它正在跟寶馬、福特、日產(chǎn)和大眾等幾家汽車制造商合作。

這家英特爾子公司認(rèn)為，他們不需要使用特斯拉實(shí)施的AI視頻訓(xùn)練的“蠻力”策略，而是可以通過更有針對性的手段識別“道路語義”。他們目前的系統(tǒng)會(huì)記錄視頻數(shù)據(jù)，在本地處理這些數(shù)據(jù)以了解周圍環(huán)境的幾何形狀后再將這些小數(shù)據(jù)包發(fā)送回到Mobileye以幫助構(gòu)建大量的3D地圖。這些地圖提供了詳細(xì)的幾何數(shù)據(jù)以及城市或街道當(dāng)?shù)貐^(qū)域的背景、行為數(shù)據(jù)。

在激光雷達(dá)和視頻技術(shù)都準(zhǔn)備就緒之前，Mobileye預(yù)計(jì)不會(huì)將兩者結(jié)合起來。它們跟大型汽車公司合作、開發(fā)世界各地城市地圖的戰(zhàn)略能否戰(zhàn)勝特斯拉基于自己車輛的視頻系統(tǒng)的強(qiáng)大力量則只有時(shí)間才能給出答案。

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