摘要

新勢力尤其是頭部企業(yè)車型產(chǎn)銷量的快速提升，必將成為乘用車電池配套市場的一股重要變量。

經(jīng)歷了交付元年，挺過了生死元年，在2020年淘汰賽存活下來的新勢力企業(yè)，也迎來其收獲季節(jié)。近日，造車新勢力相繼公布2020年成績單。

蔚來汽車2020年最后一個月交出了不錯答卷。12月單月交付7007臺，月度交付量首次突破7000大關(guān)，其中蔚來EC6交付2505臺。全年累計交付量4.37萬臺，同比增長121%。

理想汽車2020年也是一路開掛。12月交付6162臺理想ONE，同比增長529.6%，環(huán)比增長了31.9%。全年交付3.2萬臺，僅次于蔚來汽車，成為新勢力企業(yè)的“黑馬”。

小鵬汽車去年12月交付5700臺，其中小鵬P7交付3691臺，創(chuàng)當(dāng)年交付量新高，Q4整體交付量1.3萬臺超預(yù)期。2020年全年累計交付2.7萬臺，同比增長112%。

而以威馬汽車為代表的第二梯隊企業(yè)也在奮力狂奔。

威馬汽車去年12月交付2588臺，較11月有所下滑，全年新車累計交付2.25萬輛，同比增長33.3%。其中威馬EX5自2018年9月啟動交付以來累計銷量超4萬輛。

哪吒汽車去年12月交付3015臺，環(huán)比11月2122臺增長42.1%。2020年全年累計交付1.51萬臺，相較于新勢力頭部四駕馬車超2萬略有不足，但依然實現(xiàn)了51%的同比增長。

零跑汽車去年12月交付3024臺新車，環(huán)比增長49%；2020年全年累計交付量1.14萬臺。

整體來看，造車新勢力“分水嶺”已經(jīng)成形。以蔚來、理想、小鵬為代表的第一梯隊企業(yè)在C端攻城略地，成長為乘用車領(lǐng)域一股重要勢力，而威馬、哪吒、零跑等第二梯隊企業(yè)也在奮力追趕，搶占一席之地。

此外，在整個融資環(huán)境異常艱難的2020年，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒等均完成了大額融資，而頭部三駕馬車均以登陸資本市場，威馬也完成了百億融資，從“熱身賽”進入“資格賽”階段。

在電池配套上，目前理想汽車與蔚來汽車均選擇了寧德時代或其子公司為獨家供應(yīng)商，小鵬與威馬、哪吒、零跑的電池選擇則更多元化，除寧德時代外，普遍傾向于選擇2-3家電池供應(yīng)商。

高工鋰電認為，與前兩年新勢力企業(yè)在頭部動力電池企業(yè)的話語權(quán)較弱不同，隨著體量的不斷擴大，品牌影響力變強，新勢力對電池供應(yīng)商的培育已漸趨穩(wěn)定，并擁有一定的話語權(quán)。如寧德時代乘用車裝機量TOP 7客戶中蔚來、小鵬、理想占三席。

可以預(yù)見的是，新勢力尤其是頭部企業(yè)車型產(chǎn)銷量的快速提升，必將成為乘用車電池配套市場的一股重要變量。

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