元旦當天，特斯拉就給新能源汽車行業扔了一顆重磅炸彈。

兩款國產Model Y正式上市——分別為起售價36.99萬元的Model Y Performance高性能版和起售價33.99萬元的Model Y長續航版。

與車型發布同時進行的是降價。其中，Model Y 長續航版的起售價相比于此前的48.8萬元下調了14.81萬元；Model Y Performance高性能版相比于此前的53.5萬元甚至下調了16.51萬元。

國產Model Y上市隨即大幅降價，在外界看來，“造車三兄弟”為代表的國內新能源車企們首當其沖將受到沖擊。

小鵬汽車CEO何小鵬率先在朋友圈中做出表態，“友商（特斯拉）在元旦的降價，我們挺有信心，連電話會都沒有開，降價已證明僅僅是營銷方式而已，而且是把雙刃劍。”

相比于小鵬的自信，蔚來這幾天卻過得比較忐忑。

據報道，由于國產Model Y的上市，蔚來遭遇大規模的退訂，導致蔚來官網癱瘓。很快，蔚來方面做出回應表示：“官網系統遭遇大規模退單的消息不實，我們已經對相關平臺發起投訴。”

在業內看來，國產Model Y的降價上市雖然會對國內新能源市場帶來一些沖擊，但也只是短期的影響。而相比之下，寶馬、奔馳和奧迪等傳統燃油車品牌將會受到更大的沖擊。

同時，從價格、續航、品牌力和智能化方面，燃油車品牌生產的電動車型，在特斯拉國產Model Y面前，更是無力對抗。

可想而知，在之后的時間里，特斯拉會在傳統燃油車市場中大殺四方。

然而，特斯拉的野心，還不止如此。

“造車三兄弟”受的打擊大嗎？

“前幾天看車的人真的太多了，幾乎沒時間休息。”特斯拉一位門店銷售員工對連線出行表示。

在已經過去的元旦假期，國內除了眾多5A級景區外，特斯拉體驗中心也呈現出人山人海的景象。

此外，特斯拉的官網也因訂單過多，一度出現無法刷新的情況。“很明顯是因為（訂單）又爆了，這些都在預期之中。”一位熟悉特斯拉銷售的人士對每日經濟新聞表示。

其實，這已不是特斯拉對國產車型的首次降價。

連線Insight曾在《降價“割韭菜”、業績創記錄，特斯拉到底贏在哪？》一文中詳細描述了特斯拉去年對國產Model 3車型的5次降價，并在每次降價后都呈現出門庭若市的場景。

而對于特斯拉國內發售的首款SUV車型——國產Model Y而言，在發售后一下就降16萬，不僅遠超市場預期，同時也高于國產Model 3五次的合計5萬的降價幅度。可想而知，這樣的降價幅度對消費者的吸引力是巨大的。

除了“真香”的價格，國產Model Y本身也很能打。

據特斯拉官網顯示，國產Model Y長續航版續航里程594公里，零百加速5.1秒；高性能版本續航480公里，零百加速3.7秒。在智能化方面，兩種車型同樣具備OTA升級和自動駕駛輔助系統。

正因為這樣，國產Model Y一經上市，就被看作是“大殺器”，直接受到影響的就是蔚來、小鵬、理想等國產新能源車企。

“毫無疑問，國產Model Y將與蔚來旗下的ES6和EC6直接競爭。”去年，蔚來CEO李斌在接受媒體采訪時這樣表示。單從車型和價格上來看，Model Y與ES6、EC6同屬于中型SUV，并且前者33.99萬的售價與后者兩款車的35.8萬和36.8萬的低配版價格也靠得很近。

此外，在最高車速和續航方面，蔚來兩款車并不占優勢。

據蔚來官網數據，國產Model Y的最高車速為217km/h，續航為594km；而ES6和EC6的最高車速同為200km/h，續航各為420km和430km。Model Y的續航遠高于后者兩款車型。

雖然，蔚來這兩款車型都可裝配100kWh電池包，使續航里程超過600公里，但需要加價5.8萬元，整車價格超過40萬，足足比之前的售價高了4-5萬。

相比之下，Model Y成為了更好的選擇。

由此，據多家媒體報道，在國產Model Y發售之時，就有很多蔚來汽車車主群中就傳出“退訂蔚來改訂Model Y”、“退訂都把蔚來官網給擠爆了”等消息。對此，蔚來官方雖很快進行辟謠，但業內還是議論紛紛。

除了蔚來，主打產品同為SUV的理想和小鵬，也被納入了國產Model Y的打擊射程之內。但相比于蔚來，理想和小鵬的態度更為淡定一些。

這與小鵬汽車的差異化定位有關，小鵬G3雖屬于SUV，而14-19萬的定價，恰好與Model Y拉開了價格差距。

而理想旗下的理想ONE同屬于SUV，32.8萬的定價與國產Model Y售價無比相近，但由于前者使用的是增程式動力模式，和Model Y純電動的模式也形成了一定的差異化。

就目前而言，在“造車三兄弟”中，蔚來受到的影響較大，但在業內看來，這樣的影響只會是短期的。

“像蔚來汽車、小鵬汽車等產品，實際上與特斯拉產品拉開距離，并且已形成自己獨特的一些優勢，從而得到了消費者的認可，這點從他們的銷量上就可以看到。”乘聯會秘書長崔東樹對界面新聞表示。

今年年初，蔚來、小鵬和理想都公布了去年一年的銷量成績。

據三家公布數據顯示，2020年全年，蔚來累計交付43728輛，同比增長112.6%；小鵬汽車累計交付27041輛，同比增長112%。而理想汽車的成績居于兩者中間，2020年全年，理想ONE總計交付32624輛。

“蔚來、小鵬和理想的圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應該并不是很大。特斯拉Model Y的降價主要的影響還是對傳統車市場。”崔東樹這樣對媒體表示。

燃油車的末日要來了？

“燃油車會消失。”

特斯拉CEO埃隆?馬斯克在去年9月，被媒體問到對于燃油車的看法時，他曾以這句話作為回答，或許是覺得不夠嚴謹，他又補充道“可能還會有一點點量”。在他看來，購買燃油汽車就像是“騎著馬用翻蓋手機”。

隨著國產Model Y的上市，馬斯克對于燃油車的態度，隨即成為了特斯拉內部的群體意志。

據騰訊深網報道，今年1月1日，特斯拉內部就傳出了“今天是燃油車末日的開啟”等傳言。有同樣看法的不只是特斯拉，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，“天下任何一家電動車企業賣得好，我們都高興。接下來的10年是電動車不斷取得燃油車份額的十年。”

連線Insight曾在《特斯拉國產Model Y即將上市，蔚來將遭遇最強威脅？》一文中將國產Model Y稱作是特斯拉的“利齒”。如今來看，相比蔚來，更受威脅的，是寶馬、奔馳和奧迪（BBA）等為代表的燃油車行業。

放眼全球豪華車市場，中國已是全球第一大豪華車市場。據前瞻研究院數據顯示，2019年全球豪華車銷量區域分布中，中國以31%的份額占據第一。再來看國內豪華車市場，BBA三大品牌一直以來穩居前三。

據中車網數據，2020年上半年，奔馳以33.98萬輛的累計銷量占據國內豪華車銷量榜首位，寶馬和奧迪分別以累計32.45萬輛和30.12萬臺分居二、三位。另據統計，BBA三個品牌共占據國內66.7%的市場份額。

具體到30-40萬元豪華車市場來看，寶馬旗下有寶馬X3，官方售價為38.98-47.98萬元，而奧迪和奔馳在這一價格區間的車型分別是奧迪Q5L和奔馳GLC，售價分別為38.78-49.8萬元與39.78-58.78萬元。

細看可以發現，這三個車型均屬于中型SUV，與國產Model Y車型相同，而后者也是主打高端電動SUV，因此，Model Y與這三款車型之間必有一戰。

不可忽視的是，Model Y已有巨大優勢，不僅具備這幾款燃油車沒有的智能化，同時，33.9萬的售價也遠低于這三款車型。

除了這些，Model Y作為新能源汽車，還能免繳納10%的車輛購置稅。可想而知，在同等價格的SUV市場中，可以用更低的價格享受更好的高端化與智能化體驗的Model Y，將對BBA旗下的燃油車型造成巨大的威脅。

據車東西報道，在國產Mdoel Y 發售后，去特斯拉體驗中心看車的不僅只有年輕人，同時還有很多傾向于買BBA等品牌，或者已有BBA品牌旗下車型的老車主也來看Model Y。

為了應對這樣的風險，寶馬、奔馳和奧迪等傳統燃油車品牌，也在新能源汽車領域布局。

奔馳在2019年11月，在國內市場上發布了首款電動中型SUV奔馳EQC，無獨有偶，在同月奧迪也發布了旗下首款電動SUV奧迪e-tron。而到了去年11月，寶馬也推出旗下的電動SUV寶馬iX3。

但是，這三款新能源車型依然是中型SUV，但從售價上來看，寶馬iX3和奔馳EQC均比同級別的燃油車車型貴4-5萬，奧迪e-tron甚至比同級別的奧迪Q5L貴20多萬。這就意味著，這幾款電動車型與同屬于中型電動SUV的Model Y相比在價格上沒有任何優勢。

作為電動車“命門”的續航方面，BBA旗下的電動車也不具有優勢。

據連線出行統計各家官網數據可見，寶馬iX3的續航為500km，奧迪e-tron則為470km，而奔馳EQC的續航甚至僅為415km。相較之下，Model Y的續航則高達594km。

除了價格和續航之外，智能化也已成為了消費者選購電動車尤為看重的因素，而這一點上，BBA旗下的電動車同樣處于頹勢。

OTA（Over the Air）是在線升級的簡稱，簡單說，就是通過定期的軟件更新，讓電動汽車像智能手機一樣，使整體性能得到提升。由此，這一功能已成為智能汽車化方面至關重要的功能。

然而，據汽車之家數據顯示，BBA旗下的這三款電動車并不具備這一功能。在業內看來，缺少這一功能的電動車與普通燃油車，除了在動力方式之外，并沒有任何區別。

正因如此，BBA旗下的這三款電動車型在國內新能源汽車市場中沒有什么聲量。

據乘聯會數據顯示，奔馳EQC自上市以來，截至去年7月僅賣出了1211輛；奧迪e-tron自發售以來，截至去年6月，總銷量僅為859輛。而作為后來者的寶馬iX3，自發售截至去年11月，銷量也僅為811輛。

其實，特斯拉已具備絕對優勢。

據EV Sales 發布的《2020年上半年全球新能源汽車銷量排行榜》顯示，特斯拉以179050輛排在第一位，而寶馬、奧迪和奔馳都排在特斯拉身后，其中寶馬以58883輛與特斯拉最為相近，但兩者幾乎有3倍之多。

而在國內市場，連線出行統計了自去年2月到11月的乘聯會發布的新能源轎車銷量數據，在這10個月的數據中僅有寶馬旗下寶馬5系PHEV進入前十榜單中，而奔馳和奧迪均未入榜。

其中，寶馬這款車型與特斯拉的差距偏大，甚至在去年11月銷量中，特斯拉Model 3與寶馬5系PHEV的差距有10倍之多。

雖然目前Model Y的表現如何尚不可知，但可以確定的是，隨著國產Model Y強勢進入國內新能源SUV市場中，特斯拉對BBA等傳統車企的威脅會更加強勢，后者旗下的新能源車型的處境，更是岌岌可危。

特斯拉的野心到底有多大？

要說清馬斯克和特斯拉的野心，首先需要解答一個問題——特斯拉為什么要接二連三地實施降價？

連線出行曾將這個問題向多位新能源汽車行業的從業者提問，得到的答案無外乎是兩個詞——成本優勢和規模效應。

國產Model Y 作為特斯拉在國內發布的第二款車型，馬斯克為了讓其成為“大家都買得起的電動SUV”，Model Y 與Model 3已實現了零部件上的共享。據騰訊科技報道，Mdoel Y是基于Model 3平臺研發，兩者的零部件共享達到了75%。

而隨著國產Model Y和Model 3的量產規模逐漸增加，這樣的零件共享率將繼續提升，整車成本隨之得到降低。

據興業證券的一份研報顯示，“我們預計伴隨Model Y零部件國產化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。”

據乘聯會數據，2020年前11月，特斯拉國產Model 3的銷量為11.16萬輛，特斯拉憑借這一車型就占據了整個國內新能源市場的12%。

而國產Model Y開售后，未來特斯拉在國內市場的銷量將更上一層樓。

特斯拉的進一步降價，根本目的就是為了進一步搶奪市場份額，這里的市場份額并不只是新能源汽車行業的，而是去搶奪包括燃油車在內的整個汽車市場。

“很多人看特斯拉降價，就覺得是國內新能源汽車市場將受到威脅。但事實上，特斯拉降價對新能源汽車行業是利好的，因為可以帶領新能源汽車去蠶食燃油車市場。”新能源汽車行業從業者劉凱對連線出行表示。

不能否認的是，這已成為一個趨勢。

據浦銀國際預測，中國新能源汽車滲透率將在2025 年達到20%，2030 年達到40%，2035 年達到50%，即未來15年的復合增長率將達到11%。

在一步步蠶食傳統燃油車市場后，新能源汽車相關行業的商業化就能隨之擴大，這也正是馬斯克和特斯拉的野心。

據媒體報道，特斯拉將有計劃推出應用商店，類似于蘋果應用商店（App Store）的平臺，這也是特斯拉自開放車主可以購買自動駕駛等軟件后又一商業嘗試，此前車主可以在特斯拉 App 中購買輔助駕駛功能、完全自動駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能。

隨著車主購買軟件的推動，馬斯克也試圖將軟件的價格進一步提高。以AutoPilot功能為例，曾在去年11月，馬斯克向媒體透露道，會將AutoPilot的價格再提高1000美元，而在這之前，這套軟件已從最早的5000美元逐步提高到7000美元。

國海證券此前也指出，特斯拉有望構建全球最大的汽車軟件生態。如果特斯拉應用商店這一計劃可以落地，預計2025年特斯拉有望從軟件中獲得38億美元分成。

除了賣軟件之外，動力電池也成為了特斯拉的另一門好生意。

去年9月，在特斯拉“電池日”上，馬斯克不僅發布了具有想象力的新電池計劃，同時也表示“特斯拉未來并不排除為其他公司提供電池”。發布會結束后，特斯拉就被業內視為對動力電池行業的主要威脅。

這就意味著，特斯拉在兩到三年后，將從動力電池的客戶變為真正的參賽選手。

其實，在新能源汽車行業中，一邊造車一邊研發電池的車企大有人在，只不過不同的是，特斯拉在自研電池之前，已在動力電池行業中做到了“呼風喚雨”的強勢地位。

據全球電池行業調研機構SNE Research的最新數據，2020年第一季度全球動力電池裝機量排名中，LG化學以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%。“LG化學在動力電池行業中的占有率上升，最大的推動力就是特斯拉。”SNE Research首席研究員吳益煥對媒體表示。

在業內看來，當特斯拉真正開始自研電池并實現外銷后，其對于LG化學、松下等動力電池廠商的占有率是巨大的威脅。而為了早日實現這點，特斯拉早已開始了在動力電池自研方面的布局。

據特斯拉公開消息可知，目前特斯拉已擁有美國內華達州的一座超級電池工廠，該工廠已具備20GWh的產能，單線產出能力已提升7倍。去年12月，特斯拉還宣布將在德國和印尼各建立一座動力電池工廠。

按照計劃，特斯拉將在2022年實現100GWh動力電池的自產，而到了2030年，這一數字將升至3TWh（1TWh=1000GWh）。

“假若這一目標得以實現，特斯拉不僅可以解決旗下電動車型的能源需求，同時對于動力電池行業也是不小的威脅。”一位動力電池行業從業者對連線出行表示。

為了盡快實現這一野心，可以確定的是，特斯拉在之后依然會揮舞著降價的大棒，即使要承擔起業內一致認為的風險——一系列的降價之后，會導致特斯拉高端品牌定位的下行。

但冒險家馬斯克，為了實現自己的野心，恐怕并不擔心這個。
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