小直流墻掛式充電盒在國內應用相對開始處在起步階段，在國外來看隨著大眾汽車啟動對22kW直流墻盒充電，這種取代11kW和22kW交流充電的設備開始走入我們的視野。我覺得如之前所看到的，這個設備在國內主要有這么幾個用處：

1）可以短時間讓車輛配置到11kW OBC就夠了，開發22kW其實某種意義上一方面增加了重量和成本，提供對應的交流功率可能比較難一些

2）目前從支持雙向充電功能和交互來看，把這個設備從車里拿到墻端更容易，而且車上的V2X在交流端功率不需要特別高，配置1-3kW輸出就足夠了。但是車停在那里和電網交互，功率需要更高一些

01

小直流墻盒的測試

大眾汽車其實已經不是第一次開始這個測試，從ABB的材料中，在保時捷早期（2013年左右）就做了10-20kW的直流充電器，這個其實看早期的材料，就已經謝過了這個方面。

圖2 早期ABB的測試產品

這次大眾在德國找了5個充電站一共20臺設備進行測試，主要通過基礎的數據收集，為直流充電墻盒的普及做全面的分析和準備。一旦通過測試驗證并交付，該充電設備將成為大眾汽車集團最新版本的充電裝置。

圖3 大眾的小直流充電試點項目

隨著大眾MEB的項目開展，除了之前要標配的無線充電給拿掉以外，大眾嘗試了不少的充電方面的主意，DC-Wallbox、充電機器人、可移動的快速充電樁，真的是能做的都試著做了一圈周邊。

圖4 大眾的一圈充電周邊產品

從實際的產品來看，目前國外主要有三家在做這個產品，包括臺達、ABB和博世三家主流的充電樁企業都提供了這個細分品類，作為向消費者提供的售后件。

圖5 ABB的產品

圖6 臺達的產品

圖7博世的產品

當然這個產品其實最大的弱點，就是散熱設計需要靠強制風冷來解決，第一個特點是比較吵。之前在創新港有試點的項目，在地下停車場工作的時候，大概在40米的范圍內都能聽到很大的聲音，如果把它安裝在小區里面會讓你很擾民的（絕大部分AC樁其實沒有任何噪音的，這也是車上為什么采取水冷的很大的原因）。其實順著這個方向走，其實在地下車庫的安裝環境下，如何處理防塵罩下的大量灰塵也是個問題（久了以后會把進風口完全堵住） 從實際情況來看，如果這類產品在高端車上普及，確實未來可能對于高端車來說只需要讓消費者選擇配置11kW和22kW的充電機，自己買這種22kW的選配的墻盒可能效果更好一些。當然我們之前探討的，在2B的車輛上做減法，去掉車載充電機和交流充電口其實在國內也是成立的。

小結：我目前的發展情況來看，在國外的小直流充電樁可能隨著V2G等應用落地更快，22kW更大的車載充電機需求來看并不是很明朗的。

原文標題：大眾汽車嘗試的22kW直流充電墻盒

文章出處：【微信公眾號：汽車電子設計】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq