換標對于很多車企來說，都是家常便飯，間隔幾年換下車標，迎來新的品牌形象，提高形象定位，對于銷量的拉升其實都有一些幫助。最近比亞迪的換標，又能否讓人感覺比亞迪的品牌形象更高端大氣上檔次了呢？對未來銷量的提升作用會大嗎？

此次換標讓比亞迪擺脫廉價形象

從比亞迪新的LOGO來看，的確比以前的LOGO看上去更高端大氣上檔次。全新的品牌標識，比亞迪是這樣解釋的，即“打開封閉空間，放開無限觸點，以開放的胸懷和創新的姿態鏈接更多用戶與伙伴”。當然，比亞迪全新LOGO只適用于乘用車領域，其他的商用車和軌道交通等領域，還是使用以前比亞迪的傳統標志。

由于比亞迪的出生和以前車型的定位，一直讓很多人覺得比亞迪很低端，完全就是中國汽車品牌的廉價品牌。早在2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域，比亞迪第一輛車2005年生產的秦川福萊爾。

回顧比亞迪標志的變更，從模仿寶馬的藍天白云“BYD”標志，到只有銀色鍍鉻“BYD”字母，再到紅底銀色鍍鉻“BYD”字母加三個漢字“比亞迪”并有Build Your Dreams，最后到漢字元、唐、秦和宋等漢字車標，以及伴隨漢的推出到現在的車標，比亞迪的車標從模仿山寨到原創程度越來越高。

比亞迪在您心中感覺高端大氣上檔次嗎？

比亞迪車標不停更換的同時，車價也從首款車型起價2．99萬元的2003款福萊爾，一躍升級到了22．98-27．95萬元的漢和價格高達31．48萬元的唐，車價上漲了10倍，但比亞迪的品牌低端定位還是沒有改變，很多人依然覺得比亞迪汽車太廉價了。

編輯的一位家人買過兩款比亞迪的汽車，從購買第一輛乘用車比亞迪F3到S7，可謂是最忠誠的比亞迪用戶，現在還在用S7。第一輛F3的車況很不錯，因為是手動擋車型，從購買到換比亞迪S7之前都一直沒出過任何質量問題。

第二輛S7因為搭載的2．0T配6DCT雙離合變速器，出現過幾次故障，因為當時的6速干式雙離合經常存在起步頓挫，堵車頓挫等現象，且質保期剛過因變速器故障維修花了好幾千元。曾經有一次，一起去參加酒席，去加油站加油后車輛再也不能行駛，最后讓拖車拖到修理廠修理才解決故障。

以上這兩輛比亞迪車型編輯也開過幾次，的確駕駛質感不是很理想，但代步也不錯，畢竟F3便宜，而S7這么大一個SUV也便宜，甚至曾經還月銷過萬輛。如今，隨著比亞迪傳統燃油車向新能源電動汽車的轉型，比亞迪不僅產品越來越高級，車型價格也是越來越高，但依然讓很多人覺得比亞迪就是低端廉價的品牌形象。

鼓吹禁售燃油車的王傳福現在燃油車增長而新能源下滑

從目前比亞迪最高端的車型漢來看，2020年11月份批售了10105輛，作為電動汽車能月銷過萬輛的車型，中國品牌只有漢和售價2．88-3．88萬元的五菱宏光MINI EV。賣品牌的電動汽車只有特斯拉Model 3，在2020年11月批售量有21604輛。比亞迪只要產品做好了，盡管價格上去了，但是銷量還是能上去。

盤點2020年比亞迪的市場表現來看，2020年11月份比亞迪總銷量為53943輛，同比上漲30．63%。其中，新能源車銷量為26690輛，同比增幅137．9%。2020年前11個月，比亞迪累計銷量為37．1萬輛，新能源整體銷量仍同比下滑25．67%，燃油車累計銷量同比上漲3．96%。

比亞迪老板王傳福在2019世界新能源汽車大會上就建議盡快禁售燃油汽車，如果真禁售了燃油車，恐怕比亞迪現在的日子更難，在補貼退坡的當前，比亞迪新能源銷量節節下滑，目前比亞迪的主要銷量貢獻依然還是燃油車。不知道比亞迪禁售燃油車的建議讓那些主要產銷燃油車的企業如何想？這難道不就是比亞迪為了一己私利而建議禁售燃油車嗎？

寫在最后

比亞迪幾次換標，的確現在的車標越來越高端大氣上檔次了，但比亞迪的銷量會伴隨換標而大幅增長嗎？2020年可能是因為疫情影響，未來比亞迪的銷量會因為換標而增加嗎？漢的暢銷讓比亞迪看到了換標新的希望，同時比亞迪能否因換標而讓比亞迪的車給人的印象就更高端大氣上檔次了，讓比亞迪成為電動汽車領域的豪華品牌？蔚來和特斯拉等品牌又算什么呢？超豪電動品牌？

責任編輯：xj