據中工汽車網獲悉，1月12日，路透社媒體透露，歐盟委員會的調查人員將在未來幾周對中國汽車制造商進行調查，以確定是否征收懲罰性關稅以保護歐洲電動汽車制造商。

三名參與調查的人士表示，目前，歐盟委員會人員已經抵達中國，將于1月和2月訪問比亞迪、上汽、吉利等相關企業，此次訪問是為了進行核實，即現場檢查車企此前對問卷的回答是否屬實。

值得注意的是，調查人員并不會訪問在中國生產的外國品牌，如特斯拉、雷諾和寶馬等。事實上，歐盟“反補貼”調查計劃持續13個月，旨在確定中國制造的平價電動汽車是否從國家補貼中獲得了不公平的好處。

針對此報道，歐盟委員會、中國商務部、比亞迪和上汽集團均未回應，吉利也拒絕置評。

變革與阻礙1886年，世界上第一輛裝配內燃機的汽車奔馳1號在德國誕生。

2021年，歐洲地區電動汽車銷量同比增長近70%，達到230萬輛左右。

2022年，受俄烏戰爭、原材料價格上漲以及供應鏈中斷等因素影響，歐洲電動汽車總需求量略有下滑，下降至約220萬輛。

2023年，歐洲地區電動汽車銷量繼續攀升，在2023年慕尼黑德國國際車展上，德國總理朔爾茨更是給出一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業發展提供支持。

2035年，時隔150年后，歐盟決定將不再出售內燃機汽車，為燃油車敲響了喪鐘。

然而，轉型總有陣痛與分歧，關鍵是痛苦由誰來承受，承受多久，如何化解分歧，沒人能給出“進度條”。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯直言，自己帶領大眾汽車從“環境罪人”的艱難處境中走出，用了6年時間，現在擁有雄心勃勃的電動汽車戰略，和巴黎氣候目標一致，但占據大眾汽車近一半股權的工會并不這么想。

裁員、停產、削減成本……給電動汽車傾斜諸多資源的激烈舉措引發矛盾。不過，盡管歐洲市場電動化轉型不盡如人意，卻沒有一家車企愿意放棄，畢竟在電動化時代，誰能抓住時機，誰就能活下去。

“未來的方向是電動汽車”，這句話在過去幾年里越來越深入人心。正如歐盟委員會所說，汽車行業對歐洲的繁榮至關重要。行業的轉型，或者更確切地說，電氣化將是一場巨大的變革。

放眼全球，汽車產業正面臨“百年未有之大變局”。傳統的德系、美系、日系巨頭們猶豫不決，面臨著“象大難轉身”的困境。也給了中國傳統車企轉型以及新勢力品牌崛起的機會。

焦慮與警惕如今，中國制造的汽車在歐盟電動汽車市場的份額已經上升到8%，到2025年這一比例可能達到15%。同時，中國電動汽車在歐盟的售價通常比歐盟制造的車型低20%。

隨著中國汽車市場競爭加劇，國內增長放緩，從市場領導者比亞迪到新勢力競爭對手小鵬和蔚來，都在加大海外擴張力度，這讓歐盟感到壓力。

2023年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時不顧德國等國家反對，宣布對中國電動汽車發起反補貼調查，聲稱以此保護自身免受受益于國家補貼的中國電動車生產商的影響。

在馮德萊恩看來，“全球市場現在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。”

2023年10月，歐盟正式對中國制造的電動汽車發起反補貼調查。調查將首先厘清中國電動汽車價值鏈有否受惠于“非法補貼”，以及這樣的補貼有否對歐盟汽車廠家構成威脅。若是，歐盟有可能對中國進口電動車施加反補貼關稅，稅率將高于10%。

彼時，比亞迪執行副總裁李柯在接受海外媒體采訪時曾強調，“我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理。因此，我們不擔心歐洲正在進行的任何調查。”

經濟層面上，近年來，中國電動汽車快速發展，在歐洲市場占有份額越來越高，這讓歐盟感受到競爭壓力，希望借此保護自身汽車產業及相關領域就業。

政治層面上，2024年是大選之年，歐盟及其多個成員國將面臨一系列重要選舉。尤其在當下，俄烏沖突持續發酵，歐洲經濟陷入高通脹和能源危機泥潭。為了應對這一趨勢，這些成員國對保護本國汽車企業及相關就業的訴求進一步增強。

出海與挑戰1901年，匈牙利商人李恩時將兩輛美國制造的“奧斯莫比爾”牌汽車運至上海公共租界。自那時起，中國人終于見識到了“汽車”模樣。

1949年，***主席在參觀斯大林汽車工廠時立下宏愿，“我們也要有這樣的大工廠！”中國汽車工業夢想由此啟航。

2023年，中國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創下歷史新高。其中，汽車出口突破522萬輛，出口額突破1016億美元。有望超過日本，成為世界出口量第一。

“消費者心態正在發生改變”，麥肯錫全球董事合伙人彭波感嘆，調研發現，即使是發達國家，對中國品牌的偏好度和接受度也非常高，歐洲消費者對中國品牌的接受度達40%左右，有將近30%的用戶認為中國汽車品牌可以和整個歐洲的主流品牌保持同等價位。

在中國汽車制造商的眼里，歐洲堪比流著奶與蜜的迦南之地。一方面，當地消費者對電動汽車有所感知，市場開拓基礎好；另一方面，歐洲有著百年的工業積淀，在電動汽車這一品類上，中國車企有了更強的競爭力，也有了發展窗口期。

具體來看，中國出口歐盟的電動汽車制造商主要分為三類，具備歐資背景的中國車企、中國自主新能源車企以及特斯拉、寶馬等在中國生產的外資車企。

數據顯示，比亞迪、長城、蔚來在歐洲的市占率合計僅為1.1%，反補貼調查造成的影響很小。而上汽名爵、吉利領克、東風易捷特等帶有歐資背景的品牌可以在歐洲合作伙伴的本土工廠進行生產。

有業內人士分析，這意味著在反補貼調查中受影響最大的，很可能是由上海超級工廠出口海外的特斯拉。市場消息指出，特斯拉已有意將對歐出口的產能轉移至美國工廠，或能避開反補貼調查造成的影響。

2023年，是中歐建立全面戰略伙伴關系的二十周年，歐洲的問題在于“能力和目標”之間的差距，中國汽車工業已經實現了從“零基礎”到“領軍者”的角色轉變。