摘要

由于目前生產工藝和技術相對成熟，在有穩定的正極材料貨源情況下，國內大部分電池廠商均能生產出合格的LFP電池，其性能基本一致。

新國標落地疊加共享經濟盛行，電動自行車“鉛改鋰”紅利窗口開啟，為鋰電池應用釋放出巨大的市場空間。

高工產研鋰電研究所（GGII）預測，2023年全球鋰電二輪車將達3500萬輛，而國內的鋰電池在2019-2023年的復合增長率會高達34.5%，滲透率將會達到53%。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會重磅啟幕，在17日下午的輕型車專場，海宏科技總工程師徐源博士做了“LFP電池在輕型車鋰電化的應用”的主題演講。

基于數據對比，徐源博士指出，磷酸鐵鋰電池的優勢在于高安全、高循環壽命，使用成本比三元電池低，更適合應用推進輕型車鋰電化。

按國內電動輕型車產品分類看，海宏科技鋰電滲透率占比依次為電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車。其中電動自行車主要搭載磷酸鐵鋰電池，三元電池占比15%。

徐源認為，由于目前生產工藝和技術相對成熟，在有穩定的正極材料貨源情況下，國內大部分電池廠商均能生產出合格的LFP電池，其性能基本一致。

為保證電芯的一致性，設備資金投入巨大，建設一條LFP電池生產線至少需要近1億元的資金。同時，鋰電池產業正處于優勝劣汰的發展過程，具有技術和品牌優勢的企業，才有機會獲得更大的市場空間。

海宏科技專注于高倍率動力寬溫及高容量低溫型LFP電池的研發與生產，通過引進國內一流自動化生產設備，對正極材料包覆與摻雜改性，使LFP電池實現低成本、高循環壽命、高安全性、低溫-40℃環境下使用性能的突破，并已批量化生產。

其電池出廠經過嚴格的八項測試，包括熱沖擊、重物沖擊、循環、短路、滾筒、過壓、跌落、擠壓測試，主要產品為IFR26650-4200mAh、INR18650-2000mAh、INR18650-2500mAh、INR18650-3000mAh。

如海宏INR18650-2000mAh電芯采用高倍率活性材料，通過材料表面進行特殊的包覆處理及材料尺寸實現納米化；同時搭配復合導電體系，即單層石墨烯與特殊有機高分子碳材料進行CVD復配，實現高倍率（10C-15C）及長循環性能（3C充電-15C放電循環周數600周以上）。

海宏科技成立于2016年，短短四年已完成圓柱18650、21700、26650三大產品系列研發及生產，擁有二十多個型號的高容量、高倍率電池及電池組，產品廣泛應用于電動工具、電動汽車、輕型鋰電車、數碼通訊、儲能發電、國防工程等領域。

在電動車領域，海宏科技產品可實現3C放電及長循環性能充電0.5C充電3C放電2500次以上，同時電池組具備低溫性能，可以實現-20°C放電，放電效率在82%以上。

產能建設規劃上，2019年12月成立海宏（唐河）新能源科技有限公司，分期建立四條自動化產線，主要生產圓柱26650磷酸鐵鋰電池，年產能約6000萬支；2022年計劃投資5億元建立兩條自動化產線，主要生產21700動力鋰電池，建成后年產能約6000萬支。

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