又是芯片卡脖子！

疫情影響下，全球芯片供應(yīng)迎來短缺潮。這次遇到斷供危機(jī)的是汽車制造商。

12月4日，有消息稱，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè)，并導(dǎo)致一汽大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。

大眾中國(guó)回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

大眾中國(guó)的斷供危機(jī)

上汽大眾作為國(guó)內(nèi)的一線汽車品牌，不少人都很熟悉。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月上汽大眾在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量超過125萬輛 。而近日，有消息說，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。而影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足。

對(duì)此，記者向一汽大眾官方求證，對(duì)方表示：“目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。”

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前企業(yè)生產(chǎn)正常。不過有企業(yè)人士指出：“汽車芯片的供應(yīng)能力不足是目前全球行業(yè)性的問題，后續(xù)可能會(huì)對(duì)全球汽車廠商會(huì)造成一定影響。”

另?yè)?jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎表示：新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

大眾中國(guó)回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

徐穎表示，我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇

芯片企業(yè)供應(yīng)能力不足

隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，其中包括多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP） 、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

但對(duì)于全球芯片產(chǎn)業(yè)來說，一直以來汽車業(yè)需求占比不高，約10%左右，而今年年初的疫情讓市場(chǎng)需求和供給又發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)上授課、居家辦公、網(wǎng)購(gòu)等，大家對(duì)電子消費(fèi)品的需求越來越大，因此大量產(chǎn)能逐步向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移；與此同時(shí)，讓大家始料未及的是， 汽車市場(chǎng)從下半年開始呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，這樣一來導(dǎo)致了芯片企業(yè)對(duì)汽車業(yè)的供應(yīng)能力不足。

值得一提的是，如若芯片短缺，將導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)，而目前該模塊的國(guó)內(nèi)主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)（Continental）和博世。

“全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的問題確實(shí)存在，目前還是要看半導(dǎo)體供應(yīng)商的供應(yīng)情況，我們暫時(shí)沒有收到因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)短缺對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生影響的信息。”博世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而據(jù)媒體報(bào)道，相關(guān)人士表示，大陸集團(tuán)和博世也是通過采購(gòu)芯片再組裝生產(chǎn)成為電子器配件，供應(yīng)給主機(jī)廠，由于全球芯片行業(yè)面臨短缺，他們也面臨無米之炊。

臺(tái)積電市值暴漲

成為美股市值排名第9的公司

據(jù)了解，由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，目前已經(jīng)有汽車芯片廠商開始漲價(jià)。日前，一封關(guān)于汽車芯片廠商龍頭NXP（NXP Semiconductors，以下簡(jiǎn)稱恩智浦）的漲價(jià)函顯示：10月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子發(fā)出擬于2021年1月1日生效的產(chǎn)品漲價(jià)通知，隨后多個(gè)MCU廠近期同步調(diào)升報(bào)價(jià)。

終端需求暴增、現(xiàn)有產(chǎn)能難以及時(shí)跟上是目前半導(dǎo)體行業(yè)最主要的矛盾。TrendForce集邦咨詢預(yù)估2020年全球晶圓代工產(chǎn)值年成長(zhǎng)將高達(dá)23.8%，突破近十年高峰。

比如目前在10nm等級(jí)以下先進(jìn)制程方面，頭部晶圓代工臺(tái)積電與三星現(xiàn)階段的產(chǎn)能都是近乎滿載的水平。

臺(tái)積電作為全球晶圓代工的領(lǐng)頭羊，12月4日在美股市場(chǎng)上漲4.24%，年內(nèi)漲幅也超出80%，市值高達(dá)5379億美元，刷新最高歷史紀(jì)錄，成為美股市值排名第9的公司。

展望2021年以及2022年，聯(lián)發(fā)科、英偉達(dá)及高通都已有更高端產(chǎn)品的量產(chǎn)計(jì)劃，蘋果也在積極導(dǎo)入自研Mac CPU和FPGA加速卡，除此之外還有英特爾的高端CPU生成計(jì)劃，這些產(chǎn)能需求無疑將進(jìn)一步爭(zhēng)奪晶圓代工企業(yè)的產(chǎn)能，擴(kuò)大芯片短缺的缺口。芯片的制程工藝離不開***，芯片代工企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)黾恿藢?duì)***的需求。

12月4日，美股市場(chǎng)的阿斯麥上漲2.54%，股價(jià)刷新歷史紀(jì)錄，年內(nèi)漲幅超58%，市值達(dá)1950億美元。11月中旬，與ASML（阿斯麥）合作研發(fā)***的半導(dǎo)體研究機(jī)構(gòu)IMEC公布了3nm及以下制程的在微縮層面技術(shù)細(xì)節(jié)。而就目前來說，ASML對(duì)于3、2、1nm都做了非常清晰的規(guī)劃，并且也公布了1nm的很多細(xì)節(jié)，從***的體積來看，確實(shí)小了很多。

原文標(biāo)題：又是芯片卡脖子！大眾中國(guó)要停產(chǎn)？官方回應(yīng)來了

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