2017年，長安汽車黨委書記朱華榮提出了企業(yè)“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”，并定下了2020年實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛的目標(biāo)。不過近年來受到經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、市場競爭加劇等因素影響，長安汽車銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

今年初，考慮到疫情及企業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車將年度目標(biāo)改為191萬輛，目前看來此舉較為明智。今年1-11月，長安汽車已經(jīng)累計(jì)銷售180.30萬輛新車，目標(biāo)完成率達(dá)到94.4%，與目標(biāo)值差距僅11萬輛。目前來看，它應(yīng)該是今年最有可能完成年度目標(biāo)的車企。

更值得一提的是，截止11月，長安汽車今年累計(jì)銷量已經(jīng)超越去年全年，同比增長已是必然。在今年汽車板塊整體承壓之下，長安汽車取得如此成績來之不易。究其原因，產(chǎn)品顏值提升有之；品牌戰(zhàn)略調(diào)整生效亦有之。

自主板塊：長安CS75強(qiáng)勢依舊，UNI-T成新一代爆款

與一些品牌“仰仗”合資品牌不同，長安汽車更多的銷量還是依靠自主板塊。數(shù)據(jù)顯示，在長安汽車三大整車板塊中，1-11月，自主板塊的銷量貢獻(xiàn)度超過了8成，占比達(dá)到80.8%。

其中，首要功臣非CS75莫屬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的狹義乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，今年前11月，長安CS75銷量達(dá)242813輛，同比上升47.5%。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年前10月CS75更多銷量來自于二線和六線城市。圖片來源：蓋世汽車

2014年，長安CS75上市，彼時(shí)緊湊型SUV市場還是哈弗H6獨(dú)霸天下。直至2019年9月，長安CS75 PLUS上市，長安CS75系列的銷量開始直逼哈弗H6，今年以來，前者已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月的月銷量突破2萬輛。其中今年6月，哈弗H6換代前夕，長安CS75系列曾經(jīng)離“冠軍寶座”僅一步之遙。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，當(dāng)月長安CS75系列上險(xiǎn)量為21833輛，而哈弗H6家族為22605輛，兩者差距不到800輛。不過7月開始，兩者差距再次拉開。

SUV陣營中的另一員大將CS55家族銷量表現(xiàn)也是不俗。今年前11月，累計(jì)銷售99694輛；小型SUV產(chǎn)品CS35在11月銷量同樣突破萬輛，共銷售10578輛，雖同比去年下降33.86%，但前11月累計(jì)89511輛的銷量也為品牌銷量增長立下一功。

特別值得一提的是，今年6月，長安汽車旗下全新緊湊型SUV車型UNI-T正式上市，該車為長安新產(chǎn)品序列的首款車型，上市以來已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬。作為一款上市僅半年的新車來說，這樣的銷售成績確實(shí)不錯(cuò)。今年11月，UNI序列第二款產(chǎn)品UNI-K也于廣州車展正式亮相，未來UNI序列主要瞄準(zhǔn)中高端市場。

轎車方面，長安逸動(dòng)系列在11月銷量突破了2萬大關(guān)，以21148輛的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)109.3%的增幅，并達(dá)成連續(xù)9個(gè)月銷量過萬的成就。1-11月逸動(dòng)已經(jīng)累計(jì)銷售159899輛，同比增幅達(dá)40.6%。

長安汽車旗下另一個(gè)乘用車品牌長安歐尚，憑借旗下歐尚X5、歐尚X7兩款主力車型，實(shí)現(xiàn)了13708輛新車銷售，同比增長86.7%。截至11月，長安歐尚今年累計(jì)銷量已達(dá)135889輛，同比增長達(dá)到42.8%，今年來累計(jì)銷量已超去年全年。

合資板塊：長安福特增幅明顯，長安馬自達(dá)相對“平庸”

作為合資品牌，長安馬自達(dá)和長安福特也為長安年銷量目標(biāo)的達(dá)成貢獻(xiàn)了一份心力。今年11月，長安系合資品牌交上了單月銷售53068輛、同比增長27.5%的答卷。累計(jì)來看，今年前11月，長安系合資品牌銷量達(dá)440920輛、同比增長15.1%。

其中，長安福特成績更為亮眼。11月長安福特售出新車2.87萬輛，同比增幅達(dá)到52.8%，這也是長安福特今年以來的最大銷售增幅；1-11月，長安福特累計(jì)售出222174輛新車，同比增長33.78%。

相對來說，長安馬自達(dá)的銷量略顯“平庸”，11月銷量為13456輛，同比增長7.54%；1-11月累計(jì)銷量為123346輛，同比微增1.93%。但在車市整體下滑之下，這一成績也來之不易。

此前長安合資板塊一度被外界“詬病”，更有甚者稱“百年福特，毀于長安”。去年以來，長安汽車進(jìn)一步提出“自主+合資”的兩條腿發(fā)展模式，加大了對合資板塊的重視，其中以長安福特動(dòng)作最為迅速。

為進(jìn)一步提升品牌銷量，2020年長安福特開啟了產(chǎn)品大年。其中，2020款蒙迪歐與領(lǐng)界S已經(jīng)于今年5月正式推出，全新探險(xiǎn)者也于6月16日正式上市。目前探險(xiǎn)者、銳際與銳界已經(jīng)構(gòu)成了長安福特全新的SUV陣容。

實(shí)際上去年4月，長安福特即發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，包括計(jì)劃三年內(nèi)，在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型；進(jìn)一步加大在華產(chǎn)品中心的投入，并將設(shè)立中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計(jì)中心及新能源中心……從銷量來看，此次戰(zhàn)略調(diào)整取得了初步的勝利。

值得一提的是，2020年也是林肯國產(chǎn)元年，在華本土化戰(zhàn)略全面實(shí)施。產(chǎn)品層面，長安林肯冒險(xiǎn)家和飛行家已經(jīng)上市，今年前11月，長安林肯在華累計(jì)銷量已超過3.7萬輛，國產(chǎn)化道路穩(wěn)步推進(jìn)中。

整體來看：戰(zhàn)略調(diào)整生效，但仍有諸多問題待攻克

就在一年前，長安汽車情況還不容樂觀：2019年長安福特銷量腰斬，長安馬自達(dá)下滑近20%；占總銷量80%的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳，下滑15%。甚至由于銷量下滑，長安遭遇了上市以來首次虧損，總額高達(dá)26.47億元。

2020年，宏觀環(huán)境惡化，長安銷量卻出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”。除了疫情爆發(fā)的2月和3月，其他月份長安汽車基本都實(shí)現(xiàn)同比增長，銷量恢復(fù)速度遠(yuǎn)超行業(yè)。

整體來說，此次長安汽車銷量增長，主要是集團(tuán)產(chǎn)品、戰(zhàn)略等調(diào)整生效。

產(chǎn)品方面，2020年長安汽車變化不小，一方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)典產(chǎn)品煥新，在提升顏值的同時(shí)，又加入了諸多“PLUS版本”車型，效果疊加；另一方面推出定位中高端的全新UNI系列，符合車市消費(fèi)升級(jí)需求。

技術(shù)方面，長安汽車也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。去年6月，長安汽車對外發(fā)布了全新藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，以及藍(lán)鯨NE中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。官方資料顯示，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%。在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)預(yù)設(shè)歐7升級(jí)路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì)。根據(jù)長安汽車數(shù)據(jù)，今年11月搭載藍(lán)鯨動(dòng)力系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長安車型銷量再次突破10萬輛。截止2020年11月，搭載藍(lán)鯨動(dòng)力系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長安車型累計(jì)銷量已近170萬輛。

不過銷量提升的同時(shí)，長安汽車還有諸多問題需要攻克。

首先是新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。長安汽車目前有7款新能源車型在售，但多為“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下沒有車型進(jìn)入銷量TOP10。

其次是定位中高端品牌的UNI-T在價(jià)格方面并無太大提升，新車售價(jià)為11.39-13.39萬，且并無自建銷售渠道，與旗下長安CS55、CS75 PLUS等車型存在內(nèi)耗的可能。

此外，長安汽車財(cái)報(bào)改善也不明顯。根據(jù)其披露的2020年第三季度財(cái)報(bào)，盡管今年前三季度，長安汽車歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%，但其非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利達(dá)到約56億元，這意味著前三季度賣車業(yè)務(wù)盈利占比較小。

尾聲

正如開篇所言，為了提升長安汽車品牌銷量，2017年朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃。針對于此，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車計(jì)劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等。

目前來看，上述計(jì)劃已小有成果，但仍存在一些問題。不過長安方面也已經(jīng)在進(jìn)一步調(diào)整中。一方面，日前長安汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司將按照香格里拉計(jì)劃的指引，有序打造三大新能源車專用平臺(tái)，到2025年，覆蓋EV、PHEV、FCV，將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車；另一方面，長安方面也正計(jì)劃打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，助力品牌進(jìn)一步向上。同時(shí)，旗下合資品牌也在不斷加深在華扎根布局。更努力的長安汽車能夠保持銷量上漲勢頭嗎？我們將持續(xù)保持關(guān)注。

責(zé)任編輯：xj