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國產全新混動系統檸檬混動DHT的3大關鍵詞分析

工程師鄧生 ? 來源:電動邦 ? 作者:呂程 ? 2020-12-17 15:37 ? 次閱讀

2020年馬上過去,長城汽車也即將邁入31歲,似乎是為了送給過去的自己一份禮物,長城汽車正式推出了一整套全新的混動技術,填補了內燃機驅動和純電動之間的空白。

針對此項全新混動技術,經過研發人員的詳細解讀和邦老師親自體驗之后,邦老師如獲至寶并迫不及待地將此新技術整理成文分享給大家。

檸檬混動DHT的3個關鍵詞

長城本次發布的全新混動技術的官方名稱為“檸檬混動DHT”,其中DHT是Dedicated Hybrid Technology(混合動力專用技術)的縮寫。

從名稱中可以看出,這項全新混動技術適用于此前長城發布的檸檬平臺,也就是長城的橫置平臺。

關鍵詞1:高集成度

檸檬混動DHT是一套高度集成的油電混動DHT系統,這套混動系統的動力總成將1.5L/1.5T混動專用發動機、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC和定軸式變速箱等主要部件集成在了一起,因此可以獲得相比傳統燃油動力總成更小的體積、更輕的重量和更高的傳動效率。

關鍵詞2:動力形式

檸檬混動DHT支持HEV和PHEV兩種動力形式。

這里不得不說,在豐田的THS和本田的i-MMD搶奪了絕大多數HEV市場并擁有良好市場口碑的情況下,長城汽車經過潛心自主研發,還是突破了技術壁壘,推出了中國品牌首款雙電機HEV架構。

據官方介紹,HEV主打城市使用場景下的經濟性,動力系統綜合效率可達43-50%,百公里綜合油耗可達4.6升,

長城HEV所使用的電池電量為1.76千瓦時,與市面上的其它HEV車型所使用的電池相比,電量具備一定優勢。

通過更換更大容量的電池,長城HEV還可變為PHEV,值得一提的是,長城PHEV所搭載的電池電量最大可達45千瓦時,純電續航里程可達200公里,堪稱全球最大容量混動電池和全球最長PHEV純電續航里程。

關鍵詞3:動力總成

如上文提及,檸檬混動DHT可搭載1.5L和1.5T兩款混動專用發動機,此外,TM電機功率也提供兩種,分別為100千瓦和130千瓦,官方分別將其稱之為DHT100和DHT130。

而且,PHEV動力形式還可搭載P4電驅后橋(最大功率135千瓦,并配備2擋減速器)形成電動四驅,動力分配更加靈活,前后橋扭矩可在0:100~100:0范圍內智能動態調節。

根據以上硬件,檸檬混動DHT可根據用途不同組成以下動力總成。

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檸檬混動DHT的工作原理

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檸檬混動DHT結構示意圖

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檸檬混動DHT工作邏輯示意圖

通過上圖可以看出,在硬件結構和工作邏輯上,檸檬混動DHT與本田的i-MMD較為相似。

EV模式下,車輪由TM電機直接驅動。得益于TM電機較高的動力輸出(最大功率130千瓦,最大扭矩300牛·米),電量夠用的前提下,串聯模式也可以應對城市路況中低速行駛,另外,高功率電機還有利于布置PHEV結構。

并聯模式較為復雜,此模式下,車輪由發動機直驅,TM電機輔助驅動,而且GM還會實時給發動機調速,以保證發動機盡量在高效區域工作。

值得一提的是,發動機和GM電機組成的結構可以進行兩擋調速,這也就意味著可以在更多的工況下使用發動機直驅,從而避免了不同能量形式間轉化所造成的效率較低,這也是檸檬混動DHT相比本田i-MMD較為明顯的優勢。

最后的能量回收很容易理解,即車輛滑行時反拖電機從而對電池充電。

檸檬混動DHT開起來怎么樣?

在長城汽車的徐水測試場,邦老師簡單體驗了一下搭載HEV高功版DHT混動系統的全新一代哈弗H6。

需要說明兩點:

1、未來檸檬混動DHT不僅只應用于H6;

2、本次試駕體驗較為簡單和短暫,只在場地內進行了中、低速加減速體驗和零百加速體驗。

在加減速體驗中,邦老師將混動H6的駕駛模式調至“標準”,并啟動單踏板模式,從靜止緩慢起步,此時僅有電機驅動,發動機并不工作,松開加速踏板后,能量回收的力度也較為適中,沒有明顯不適感。

能量回收

繼續深踩加速踏板,將車速提升至約70公里/時,速度提升過程中,發動機的介入非常平順,體感上沒有任何感覺,這也是這套混動系統的一項優勢。

工程師介紹,為了消除發動機介入時的頓挫感,會先通過電機將發動機轉速提升至目前工況應有的水平后,再進行無縫接入,這樣就可以有效消除因轉速差而導致的頓挫感。

不過,發動機介入后的噪音有些明顯,考慮到中國消費者對于NVH的要求普標較高,還是希望長城未來可以對發動機噪音多加抑制。

純電行駛

在零百加速體驗中,邦老師將混動H6的駕駛模式調整至運動,在起步的瞬間,發動機便立即介入工作,與TM電機一起出力,車速很快破百,官方給出的破百時間為7.5秒。

無論是中低速行駛中的再提速,還是零百測試,混動H6的動力響應足夠直接,而且動力輸出持續有力,平順性極佳,這也是檸檬混動DHT所帶來的優勢。

大家都在向電動車大躍進,檸檬混動DHT是不是來晚了?

實際上,早在兩三年前,長城汽車就已布局這項混動技術了,如此看來,長城對混動技術早有打算。

而且,近期由中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中,明確提出未來15年傳統汽車要全面“混動化”。即便到了2035年,在仍占市場一半份額的非新能源車型中,混合動力將成為其中的主導力量。

如此看來,檸檬混動DHT非但沒有來晚,反倒是時機恰到好處。

邦點評

以前,提起混動,大家腦海中首先浮現出“兩田”,如今卻不一樣了,檸檬混動DHT強勢來襲,不僅由長城汽車完全自主研發,結構設計也更加先進,邦老師非常期待未來這套混動系統的市場表現。畢竟,檸檬混動DHT并非沒有對手,“兩田”早已積攢下的市場口碑,比亞迪最新技術結晶DM-i系統,甚至廣汽即將引入豐田THS系統,這些競爭對手是長城汽車不可忽視的。

最后,從消費者的角度來看,檸檬混動DHT的實際皆有效果究竟如何,搭載該系統的車型售價是否被接受,這些還是交給時間給出答案吧。

責任編輯:PSY

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