周二（15日）盤中，據路透社援引三名知情人士透露，百度公司正在考慮生產自己的電動汽車，并已與多家汽車制造商就其合作的可能性進行了談判，其中包括吉利汽車、廣汽集團以及一汽集團旗下紅旗汽車，但尚未達成任何決定。

對此，百度方面向媒體回應稱，對市場傳聞不作評論。廣汽集團對路透社表示，公司與百度有戰略合作伙伴關系，任何進一步的合作都在討論之中。吉利汽車方面表示不熟悉此事。一汽集團則未回復記者的置評請求。

智能駕駛“先驅”加入戰場 汽車電子或再迎催化

若此事屬實，將是百度作為當前全球智能駕駛巨頭，又一擴大“朋友圈”的重要一步。進一步來說，也是近期繼華為牽手長安汽車、阿里巴巴綁定上汽集團后，又一科技巨頭切入造車領域。

值得一提的是，作為國內智能駕駛先驅者，百度此次特別將目標鎖定電動車，也再一次印證了電動車智能化浪潮，已箭在弦上。

安信證券袁偉6月9日報告指出，類似于功能手機向智能汽車的迭代，汽車也正在由傳統的出行工具向未來的移動終端轉換。在此基礎上，海通證券周旭輝11月15日報告進而指出，電動車的架構最能解放車的內部空間，所以是最適合移動生活空間的。

華西證券崔琰9月23日報告同樣認為，新能源汽車以電力驅動的內在特性決定了其電氣化水平整體高于傳統燃油車，動力電池可以直接供電，線束和連接器可以承載的功率更大，車輛上可以布局更多的汽車電子設備，能夠更好的適應車輛智能化、信息網的發展趨勢。

百度智能駕駛蓄力已久 與國際巨頭差距正在縮小

百度方面，在智能駕駛上，可說蓄力已久，于2013年開始布局AI領域，并將自動駕駛作為重要的應用領域；2017年，百度正式成立智能駕駛子公司Apollo，同時開始與吉利、大眾汽車、豐田汽車和福特汽車等汽車制造商展開合作。

硬件方面，百度著重布局芯片、計算平臺、RSU單元、度小鏡等，其中，百度與偉創力、賽靈思等合作研發的自動駕駛ACU計算平臺今年下半年將率先應用威馬汽車的AVP中（Apollo Valet Parking自主泊車），目前量產產能為20萬套/年。

軟件方面，百度覆蓋多方面產品，其中三大軟件開放平臺包括自動駕駛軟件開放平臺、車路協同軟件開放平臺、智能車聯軟件開放平臺。在此基礎上，結合在自動駕駛硬件&軟件方面一體化的優勢，面向企業提供8種解決方案，當前進展最快的為無人出租RoboTaxi方案。

需要指出的是，在智能駕駛領域，百度與海外包括Waymo、特斯拉等業內領頭羊之間的差距并非難以追趕。今年2月，美國加州車輛管理所發布來自60家公司的《2019年自動駕駛脫離報告》，百度在脫離率上創紀錄地以18050英里的成績超越Waymo名列第一，打破了Waymo常年以來的壟斷。

東吳證券分析師黃細里11月2日報告指出，未來汽車是“電動+智能”共同定價，會成為下一個移動終端，軟件持續收費成為主盈利模式。數據積累構建長期護城河，形成強者恒強的局面。整車股逐漸從周期到成長股估值體系的變化。
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