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Uber40億“賤賣”自動駕駛業務

璟琰乀 ? 來源:鎂客maker網 ? 作者:韓璐 ? 2020-12-09 10:43 ? 次閱讀

Uber做了一場長達5年的“黃粱夢”。

在Uber自動駕駛部門的未來走向上,反轉就是如此之快!

在經歷過傳聞出售、否認出售之后,Uber最終還是做出了“出售”自動駕駛部門ATG的決定,且收購方正是“出售傳聞”的另一主角Aurora。

曾估值72.5億美元,以40億美元“賤賣”

今天凌晨,“網約車第一”的Uber正式對外宣布,將把旗下自動駕駛部門ATG出售給“競爭對手”Aurora。

據悉,這項交易對ATG的估值約為40億美元,預計將在2021年第一季度完成。此外,Uber也將向Aurora投資4億美元,同時Uber CEO Dara Khosrowshah也將加入Aurora董事會。

交易完成后,Uber和ATG的投資者和員工預計將持有Aurora的40%股份,Uber自己將持有26%。

事實上,此次交易于Uber來說,相當于“賤賣”了。

ATG部門的最后一次融資是在去年4月,彼時軟銀、日本電裝公司和豐田聯手投資10億美元,使得ATG的估值達到了72.5億美元。

不可否認,因為業務開展不順、疫情影響等因素,ATG的估值在過去一年多的時間內下降了45%左右,但是考慮到過去5年為此業務投入的25億美元,兼之消耗的5年光陰,40億美元到底還是“虧”了。

一場做了5年的“黃粱夢”

用“一夜夢醒”來形容Uber的自動駕駛出行夢,還是相當適宜的。

在過去,Uber一直在堅持自己研發自動駕駛技術,并借由與車企的合作,基于自己的網約車平臺提供自動駕駛網約車服務,也就是所謂的自動駕駛出租車。

然而,從2015年正式踏入到現在正式出售,Uber用5年的時間讓自己從“黃粱夢”中醒過來——放棄激進,放下身上的部分擔子,從此之后只做自動駕駛車隊的“運營者”。

在2015年成立ATG的時候,時任Uber CEO的Travis Kalanick曾預計,無人駕駛的Uber車輛將在2018年大規模取代人類駕駛員,然而現實情況是,雖然Uber在業務啟動一年多之后就對外推出了自動駕駛出租車隊,但在2017年之后,就接到了一連串的挑戰:

2017年,谷歌自動駕駛公司Waymo起訴Uber,指控其自動駕駛工程師Anthony Levandowski(創立自動駕駛卡車公司Otto,后被Uber收購)竊取商業秘密。這起訴訟以庭外和解告終,Uber最終賠付給谷歌彼時價值2.4億美元的股權;

2018年,Uber的自動駕駛車輛在美國亞利桑那州坦佩市的街道上行駛時,意外撞死一名行人,成為首個自動駕駛測試中致人死亡的事件,被稱為“世界上第一起自動駕駛汽車致死案”。

自此,Uber在自動駕駛技術測試上開始有所收斂,變得更加謹慎,將測試場地搬到封閉場所。直到前不久,Uber才宣布計劃在華盛頓特區和舊金山等地進行道路測試。

然而,經過這接二連三的打擊,早早起步的Uber已經落后于Waymo等曾經的對手,以及諸多新起之秀。

與此同時,新冠疫情的爆發直接沖擊了Uber的主體業務“網約車”,使得盈利能力減弱。為了讓公司經營下去,將嚴重拖后腿、且甚少起色的ATG部門出售,或許并沒有那么的令人難以預料。

此外,被出售的部門還有空中出租車部門。

Aurora是誰?曾是ATG的競爭者

知情人士透露稱,在收購ATG之后,Aurora的估值將達到100億美元。而在收購ATG之前,Aurora還有一個身份,那就是ATG的“競爭者”。

成立已有3年的Aurora有著一個“明星創始團隊”,里面包括谷歌自動駕駛項目聯合創始人兼CTO Chris Urmson、特斯拉Autopilot項目負責人Sterling Anderson以及卡梅隆大學機器人研究所的創始成員之一、Uber認知技術開發前負責人Drew Bagnell。

與多數自動駕駛公司不同,Aurora一開始就將自己定位在“全堆棧自動駕駛解決方案供應商”,從L4級場景出發,為車企提供自動駕駛技術,包括附圖、感知、規劃與控制、仿真測試等相關硬件和數據存儲基礎架構。

發展至今,Aurora的“朋友圈”也已經成為豪華配置:投資者包括現代汽車、亞馬遜、紅杉資本等,合作過的深度客戶有大眾、拜騰、現代等車企以及亞馬遜等有貨運需求的公司。

只是有點可惜,在合作結束之后,諸如大眾、FCA等客戶并沒有選擇續約,而是投向其他自動駕駛公司的懷抱,包括Waymo等等。

面對這種境況,收購ATG、與Uber達成戰略合作是一個不錯的新選擇。

依據Khosrowshahi所說,未來幾年,將讓Aurora自動駕駛車輛進入Uber平臺,用戶可以通過Uber乘坐Aurora的自動駕駛車輛。

于Aurora而言,進入網約車平臺將能夠加速其自動駕駛方案的商業化。在這種模式中,Aurora將扮演“技術提供方”的角色,至于運營、車輛供應等問題,則交由Uber、車企來負責,這也是當前創企進入網約車、自動駕駛出租車市場的主流做法。

責任編輯:haq

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