11月20日，2020廣州車展首日，廣汽集團宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，廣汽新能源汽車有限公司正式更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。與此同時，廣汽還帶來了埃安家族的第四款車型——埃安Y。

傳聞已久的廣汽埃安獨立運營，終于實錘。消息傳出，廣汽集團A股當(dāng)日立馬漲停。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，“廣汽埃安”將定位為高端智能電動車品牌，并啟用全新LOGO。

成立于2017年的廣汽新能源公司，本就是獨立運營，為什么在成立三年后突然決定改名？此次更名“廣汽埃安”，內(nèi)里到底有何玄機？

廣汽集團的新能源汽車事業(yè)是跟隨著政策大旗而上的。

2010年是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折點，而廣汽正是從2011年開始研發(fā)新能源汽車，并于2017年成立了廣汽新能源公司獨立運營。

也就是說，廣汽新能源從廣汽乘用車品牌中獨立出來已經(jīng)運營了整整三年，為何現(xiàn)在突然改名呢？

古惠南的解釋有兩點：“一為我們需要品牌向上，把傳統(tǒng)品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對于用戶而言，對于品牌認知會產(chǎn)生疑惑;另外，廣汽埃安在這三年內(nèi)市場表現(xiàn)不俗，如今品牌獨立應(yīng)該可以看作為一件水到渠成的事。”

事實上，古惠南解釋的第一點才是關(guān)鍵原因。

廣汽新能源自成立之初，廣汽集團就有意將新能源業(yè)務(wù)作為獨立板塊進行單獨運營，事實上也是這么做的。但當(dāng)時的廣汽集團顯然并沒有更長遠的想法，僅僅是將新能源汽車從自主乘用車業(yè)務(wù)中獨立出來，所以廣汽新能源所用的車標logo都是沿用廣汽傳祺的。

作為傳統(tǒng)自主品牌，誕生12年之久的廣汽傳祺形象早已固化，國企身份帶來的體制限制也讓傳祺品牌的發(fā)展面臨重重困難。如果廣汽新能源繼續(xù)復(fù)制廣汽傳祺的老路，顯然會重蹈覆轍。

而廣汽傳祺原有的傳統(tǒng)形象，并不利于廣汽新能源向上發(fā)展，繼續(xù)以廣汽傳祺LOGO示人，會讓消費者對埃安品牌的印象與廣汽乘用車捆綁在一起，不利于品牌可持續(xù)發(fā)展。另外，國企體制也讓新能源業(yè)務(wù)的經(jīng)營和服務(wù)無法像造車新勢力那樣根據(jù)市場需求靈活變動。

為了區(qū)別于傳統(tǒng)的傳祺品牌，打造全新的埃安品牌形象，以實現(xiàn)品牌向上突破，最終將埃安打造成為高端電動車品牌，就必須與傳統(tǒng)的廣汽乘用車形象劃清界限。

將廣汽新能源更名為廣汽埃安并且獨立運營，也是廣汽集團意欲登陸資本市場運作的重大舉措。

早在11月上旬就有媒體報道稱，廣汽新能源正考慮在科創(chuàng)板上市，最早將于11月概述其首次公開募股計劃。

當(dāng)時廣汽新能源是這樣回應(yīng)的：廣汽新能源是否分拆上市，主要考慮是否有利于廣汽集團及廣汽新能源的總體發(fā)展，是否有利于廣汽集團股東的長期利益，目前還沒有可以發(fā)布的內(nèi)容。

然而，據(jù)企查查信息顯示，10月16日，廣汽新能源汽車有限公司的注冊資本由7．83億元變更為14．19億元，增幅達81．28%，同時董事發(fā)生變更。這些變動讓業(yè)界猜測，廣汽新能源或為埃安品牌獨立和分拆上市做準備。

如今，廣汽集團宣布埃安品牌獨立運營，幾乎可以實錘上述推測。

得益于吉利汽車、恒大汽車、威馬汽車準備在科創(chuàng)板IPO帶來的靈感，將廣汽埃安分拆出來在科創(chuàng)板上市，可以獲得資本市場的支持，對集團帶來大大的好處，有利于集團轉(zhuǎn)型、改善業(yè)績。

目前，新能源汽車正成為資本市場的熱門板塊，無論是在美國上市的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，還是國內(nèi)A股上市的比亞迪，近期均受到大量資本的熱捧。在這個風(fēng)口下，廣汽埃安獨立出來登陸資本市場，贏面很大。

至于科創(chuàng)板IPO的條件，對廣汽埃安來說也不成問題。目前，廣汽埃安擁有自主研發(fā)的純電專屬平臺、“三合一”電驅(qū)、廣汽第四代電池管理系統(tǒng)、ADiGO3．0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術(shù)，憑借自主技術(shù)，要在科創(chuàng)板上市并不是一件難事。

在本屆廣州車展上全球首發(fā)的埃安Y，是埃安家族的第四款車型。在此之前，廣汽埃安已經(jīng)推出了埃安S、埃安LX以及埃安V三款車型，這三款車型為廣汽埃安打下了一定的市場基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安10月整體銷量7，106輛，其中，今年6月上市的全新埃安V車型銷量突破2，006輛，與埃安S聯(lián)手貢獻了品牌超過90%的銷量。今年1-10月，埃安品牌累計銷售超過4．5萬輛，同比增長72%。

埃安Y定位為“超定律智能純電SUV”，是埃安品牌獨立運營后的首款車型。新車搭載了旗艦級別的ADiGO 3．0自動駕駛系統(tǒng)、全場景一鍵遙控泊車以及全球領(lǐng)先的記憶泊車功能，集廣汽目前最前沿的智能駕駛科技于一身。此外，埃安Y還搭載廣汽埃安最新一代的電池技術(shù)，據(jù)稱“能夠解決電池?zé)崾Э仉y題，實現(xiàn)不著火、長續(xù)航、長壽命，帶來用不壞的高品質(zhì)”。

毫無疑問，埃安Y的出現(xiàn)，進一步擴大廣汽埃安的產(chǎn)品矩陣，讓廣汽埃安進一步搶占純電動車容量最大的A級SUV細分市場。

但是，廣汽埃安品牌獨立運營后能否獲得成功，不僅在于產(chǎn)品線是否豐富、產(chǎn)品力是否有足夠的競爭力，還在于私人用戶對廣汽埃安品牌的接受度有多高。

私人用戶比例的高低，決定了一家新能源車企未來的發(fā)展前景，比亞迪和北汽新能源就是兩個相反的案例。前者私人用戶比例較高，這導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展?jié)摿艽?后者主要靠出租車和專車消化產(chǎn)品，如今發(fā)展后繼乏力。相比之下，廣汽新能源與北汽新能源更為接近。

到今年9月，廣汽埃安完成了累計產(chǎn)銷10萬輛的“小目標”，但這10萬輛的銷量中，有很大一部分流向了出租車、專車市場，廣汽集團旗下的“如祺出行”平臺就消化了埃安品牌的相當(dāng)一部分車型，該平臺初期投放的車型就有埃安S。

2019年4月27日，Aion S上市，據(jù)稱其私人用戶定制占比超過50%，此后廣汽新能源再也沒有公開過私人用戶比例，由此可以大膽推測，此后的這一比例肯定低于50%。而根據(jù)公開的上線數(shù)據(jù)，廣汽埃安S的營運用戶比例約60%，私人用戶比例僅40%。

廣汽埃安目前完成的10萬輛產(chǎn)銷，有多少比例屬于私人用戶，也就是受私人消費者真正接受和使用，目前沒有一個公開的數(shù)據(jù)，但埃安品牌向上突破轉(zhuǎn)型，尋求良性可持續(xù)發(fā)展，必須正視這一問題。

責(zé)任編輯：xj