無(wú)人駕駛汽車(chē)自然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，對(duì)于無(wú)人駕駛，我國(guó)目前已取得一定成就。在往期文章中，小編對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)工作原理、無(wú)人駕駛汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)均有所介紹。為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的了解程度，本文將對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展前景或者未來(lái)予以介紹。

無(wú)人駕駛作為汽車(chē)未來(lái)的研究方向，其對(duì)于汽車(chē)行業(yè)甚至是交通運(yùn)輸業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響。無(wú)人駕駛汽車(chē)的來(lái)臨將能夠解放人類(lèi)的雙手，降低發(fā)生交通事故發(fā)生的頻率，保證了人們的安全。同時(shí)隨著人工智能、傳感檢測(cè)等核心技術(shù)的突破和不斷推進(jìn)，無(wú)人駕駛必將更加智能化，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。但是任何技術(shù)的出現(xiàn)都是循序漸進(jìn)不斷革新的過(guò)程，無(wú)人駕駛從出現(xiàn)到成熟再到能夠在世界范圍內(nèi)運(yùn)用，需要每一個(gè)汽車(chē)人的不懈努力。

未來(lái)的某天，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)普及，很多現(xiàn)有的社會(huì)制度將會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊，比如人們不再需要駕照與保險(xiǎn)這個(gè)硬性規(guī)定。隨著信息技術(shù)的普及，無(wú)人駕駛汽車(chē)必將會(huì)與移動(dòng)通信技術(shù)相連接，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)移動(dòng)通信可隨時(shí)保持聯(lián)系。如果是電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)，或許從國(guó)家電網(wǎng)公司購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)也不再是遙不可及，油費(fèi)將會(huì)被電費(fèi)取代，加油站也將會(huì)被拆除。馬路上的出租汽車(chē)也不需要“的哥”，出租車(chē)司機(jī)這個(gè)職業(yè)將會(huì)漸漸消失。無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，帶給了我們無(wú)限美好的憧憬。

1、無(wú)人駕駛的未來(lái)設(shè)想與目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

最近，國(guó)內(nèi)一則奧迪的汽車(chē)廣告所展現(xiàn)出來(lái)的情景及功能是奧迪對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛的設(shè)想。新一代的奧迪A8搭載了Level3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)——目前世界上率先達(dá)到此級(jí)別的一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。Level3自動(dòng)駕駛技術(shù)事實(shí)上正是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要的分水嶺，是“自動(dòng)輔助駕駛”和“無(wú)人駕駛”的區(qū)別。Level2多對(duì)應(yīng)的是目前常見(jiàn)的ADAS（高級(jí)智能駕駛輔助）技術(shù)。包括了諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（緊急制動(dòng)剎車(chē)）和LDWS（車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)）的輔助駕駛功能，車(chē)輛的駕駛者必須還是駕駛員本人。Level3的出現(xiàn)，允許駕駛員在行駛過(guò)程中放開(kāi)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)移注意力，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻由AI取代駕駛員來(lái)駕駛汽車(chē)。這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更符合我們對(duì)“無(wú)人駕駛”所持有的想象。

2、無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)遇到的問(wèn)題和困難

目前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)得到了不斷的發(fā)展并且取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)得到了公眾的認(rèn)可，但是要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及化仍然需要很長(zhǎng)的路要走，關(guān)鍵技術(shù)水平不高，零部件非國(guó)產(chǎn)化嚴(yán)重、政策法規(guī)空洞需要完善等等問(wèn)題依然需要汽車(chē)人的不斷努力。

（1）技術(shù)問(wèn)題。目前對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的探索仍然是以國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的技術(shù)為藍(lán)本，其主要分為2種格局，一種是汽車(chē)企業(yè)主要是以美國(guó)Tesla技術(shù)為范本，另一個(gè)以谷歌技術(shù)路線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探索。精確定位與導(dǎo)航是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛最為重要的部分，只有實(shí)現(xiàn)精確定位與導(dǎo)航的精細(xì)化才能保證無(wú)人駕駛的安全性與可靠性。

目前由于技術(shù)因素，高精度GPS受制于國(guó)外限制，無(wú)法在民用汽車(chē)上應(yīng)用，但是普通民用GPS敏感度有缺陷，無(wú)法保證實(shí)現(xiàn)精確定位。雖然我國(guó)自主研制的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，但是其要想追上GPS仍然有很長(zhǎng)的路要走。目前應(yīng)用較為廣泛的是與電子地圖測(cè)繪企業(yè)進(jìn)行合作，通過(guò)其來(lái)獲得定位的相對(duì)準(zhǔn)確性。車(chē)載傳感器與高精度激光雷達(dá)作為汽車(chē)的眼睛，國(guó)內(nèi)無(wú)法保證其精度要求仍然受制于人。如何實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，不僅僅是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛不可避免的問(wèn)題，同樣也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向世界所必須解決的問(wèn)題。

（2）政策法規(guī)。雖然美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)無(wú)人駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，但是其也對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛做出了明確的限制于規(guī)定。無(wú)人駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛是必須面對(duì)的問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)要想合法上路行駛，首先要解決政策法規(guī)的問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中難免會(huì)因?yàn)槟承┰蚨a(chǎn)生事故，如何劃分事故責(zé)任，如何做到公正裁決等等這些都是要進(jìn)行深入討論與驗(yàn)證的問(wèn)題。目前并沒(méi)有那些國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)門(mén)制定完善的政策法規(guī)，要想真正的實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及化，這是一個(gè)必須解決并且需要格外小心的問(wèn)題。

（3）困難和難點(diǎn)。無(wú)人駕駛的一個(gè)很重要的用途是用于某些特殊的環(huán)境下，由于在某些特殊的環(huán)境下，人員生存困難，無(wú)人駕駛能克服這些問(wèn)題，但是其也要解決例如極寒、道路條件復(fù)雜等各種極端環(huán)境的影響，這同樣也是無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展所有面臨的困難。

在高速公路上，無(wú)人駕駛的汽車(chē)主要是保證按照道路安全標(biāo)志與車(chē)輛識(shí)別等信息行駛，這樣可以在很大程度上解決了高速公路行駛由于疲勞等因素造成的危險(xiǎn)。在城市路況行駛中，路況主要是環(huán)境復(fù)雜，人員流動(dòng)性大，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)更加要時(shí)刻注意路面信息，對(duì)于感知和人工智能控制算法有了更高的要求。城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛是對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的更大挑戰(zhàn)，如何提高駕駛機(jī)動(dòng)性與安全性，將是未來(lái)無(wú)人駕駛要攻克的難點(diǎn)。
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