偶然看到蒂森克虜伯“加熱旋壓”的視頻，冷冰冰硬邦邦的鋼鐵可以像制作陶器的黏土一樣流動起來，被自由地塑造形狀。我們就以這個視頻為引，好好了解下旋壓技術。老鐵們可能對這項工藝有所耳聞，但有些細節你不一定知道，比如：

2018年，德國以國家安全為由，首次禁止將機床企業賣給中國。此處的機床企業主要技術正是金屬旋壓；

旋壓是輪轂的三大加工方式之一，在軍工領域同樣廣泛運用；大型數控強力旋壓設備名列“巴統”禁運清單。 金屬旋壓是什么？

視頻中展示了采用金屬旋壓工藝制作鋁制品的過程，鋁是可塑性很輕的金屬，非常適合使用旋壓加工。事實上，許多金屬都可以采用旋壓工藝。那么，旋壓工藝究竟是什么呢？旋壓成形是借助于旋輪等工具的進給運動，加壓于隨機床主軸一起做旋轉運動的金屬毛坯（金屬板料或管材），使其產生連續的局部塑性變形而成為所需空心回轉體零件的一種少無切削加工工藝。 隨著飛機、火箭和導彈的生產需要，在普通旋壓的基礎上，又發展了變薄旋壓（也稱強力旋壓）。 旋壓成形可分為傳統旋壓成形和特種旋壓成形兩大類。我們詳細了解一下傳統旋壓技術的分類：

應用于何處？

旋壓成形技術已經廣泛應用于航天、航空、軍工、汽車、化工、電子等多個領域。

挑出了幾個重要的，給大家具體介紹：1、旋壓在輪轂生產中大量應用 從制造工藝上我們所見過的鋁合金輪轂基本有三種：鑄造、鍛造、MAT旋壓鑄造。 MAT旋壓技術最初由日本輪轂廠商ENKEI投入使用，意大利知名輪轂廠商O.Z近期也推出了自己的MAT旋壓技術產品，看WRC的朋友肯定經常看到各輛WRC賽車上所用的O.Z輪轂，可見已經有越來越多的輪轂制造商對這種技術的前景非常看好。 MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區別是，鑄造出的輪轂坯子將會被專用的設備對其受力處進行旋轉加壓處理。被處理的位置的金屬內部分子排列發生變化，呈現出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學得到改變，增加了強度。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量最高可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度卻可以媲美鍛造輪轂。2、旋壓，助力變速箱國產化

3、軍工行業同樣離不了它隨著飛機、導彈、航天器產品性能的不斷發展，旋壓技術，尤其是強力旋壓技術在航空航天工業中愈來愈占據重要地位。強力旋壓常用于加工導彈殼體、端蓋、貯箱封頭、鼻錐體、噴管、壓力容器的各種球形或園柱形氣瓶、管件以及航空發動機噴口、燃燒室錐體、整流罩、壓氣機盤和渦輪軸等零件。 經過這種工藝加工后的零件精度高、光度好、壁厚均勻、回彈小，中小零件的直徑和壁厚公差可控制在0.03~0.05mm范圍內，表面粗糙度Ra可小于0.8μm，而且由于強力旋壓為無切屑加工，可提高材料利用率，降低成本。 除此之外，強力旋壓技術在兵器、艦艇、原子能等領域也日益普遍，包括魚雷外殼、潛望鏡罩、藥形罩、尾管、火箭彈殼體、炮管及反應堆零件等。

國外旋壓技術水平一覽

美國制造旋壓機床的能力最強，產量最大，在航空航天領域應用也最多。如“民兵”固體導彈第一級發動機殼體、“大力神ⅢC”固體發動機端蓋、登月艙燃料箱封頭、航天飛機固體助推器殼體等均采用了強力旋壓工藝。 美國生產旋壓機床的公司主要有洛奇西普萊公司、辛辛那提公司、赫福德公司和Spinncraft公司，其旋壓設備傾向于大型化、強力化，如赫福德公司生產的大型立式240型旋壓機可旋壓直徑6米的封頭，并且主要應用于航空航天產品零部件的加工。

德國 主要生產廠家有萊費爾德公司和開靈毫斯公司等。德國民用工業應用強力旋壓工藝較多，使用小型設備也較多，但也用于軍事工業產品的加工，如MBB航空航天公司曾旋壓出幾十種導彈零件。 2018年德國禁止中國購買的萊菲爾德LEIFELD公司，其產品線齊全，幾年前收購了德國另一家著名的旋壓機生產企業Leico公司的所有知識產權。其旋壓機產品已經系列化，除了普旋機外還生產強旋、成形旋壓和收口旋壓機。

德國機械工具公司萊費爾德金屬旋壓公司產品 日本據說在日本約有400家做旋壓加工的公司，他們的規模都在10人左右。旋壓加工也是用于制造小品種的機加工制品必不可少的技術之一，它也被認為是奠定日本精密制造業的基石之一。

我國旋壓技術，精彩剛剛開始

最后再來說說我國的旋壓技術，在這里小編掛一漏萬，就介紹一個公司：亞洲最大旋壓機研發企業——廣東博賽數控機床有限公司。

大型數控強力旋壓機是航空航天領域大型薄壁回轉體金屬結構制造的必備裝備，具備高精度、重型機床高剛度和高載荷等特點。主要滿足航空、航天、船舶、核工業、化工等行業大型薄壁回轉體零件的制造。

2018年7月，西安博賽旋壓科技有限公司研制生產的3600立式旋壓機，全面安裝調試完成，正式投入使用。這是目前亞洲最大的數控全自動立式旋壓機，該設備的投入使用，標志著我國大型旋壓裝備技術實現了工藝和設備的“雙突破”。

責任編輯：lq