日前外媒指豐田將在今年內(nèi)推出固態(tài)電池，由此它將成為首家商用固態(tài)電池的汽車企業(yè)。固態(tài)電池瘋傳已久，不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來(lái)早前發(fā)布的ET7催熱了固態(tài)電池，然而由于技術(shù)所限蔚來(lái)卻無(wú)法推動(dòng)固態(tài)電池早日商用，甚至被知名院士懟，如今豐田倒是可能趕超蔚來(lái)。

續(xù)航和安全性已成為新能源汽車的難點(diǎn)，受限于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等技術(shù)，當(dāng)下這類鋰電池都無(wú)法達(dá)到300Wh/kg的能量密度，提供媲美燃油車的續(xù)航里程；鋰電池的另一大問(wèn)題是無(wú)法實(shí)現(xiàn)更快速的充電，這與消費(fèi)者要求新能源汽車如燃油車那樣加油只要5分鐘，而固態(tài)電池卻可以完美解決這些問(wèn)題。

固態(tài)電池卻可以解決這些問(wèn)題，固態(tài)電池可以輕松達(dá)到300Wh/kg的能量密度，其充電速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰電池，不容易起火爆炸的特點(diǎn)解決了安全問(wèn)題。

由于固態(tài)電池所擁有的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此全球汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)都竭力投入巨資加速固態(tài)電池的商用。業(yè)界普遍認(rèn)為歐洲、日本和韓國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而在鋰電池時(shí)代居于領(lǐng)先地位的中國(guó)稍微落后。

基于固態(tài)電池對(duì)行業(yè)所具有的重要意義，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來(lái)就率先發(fā)布了搭載固態(tài)電池的ET7汽車，不過(guò)這款汽車最快也要到明年量產(chǎn)，而且未知誰(shuí)是電池供應(yīng)商，隨后引發(fā)巨大的質(zhì)疑，后來(lái)蔚來(lái)改口將ET7搭載的電池為準(zhǔn)固態(tài)電池。

就在蔚來(lái)以固態(tài)電池吸引了各方目光的時(shí)候，豐田卻突然傳出它將率先發(fā)布固態(tài)電池，考慮到豐田在汽車行業(yè)的深厚積累，業(yè)界普遍認(rèn)為有較大的可信性，如果它率先商用固態(tài)電池將給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。

目前新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉的多款車型已力壓豐田、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的同檔次車型，給這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，如果豐田率先商用固態(tài)電池將給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)革命性技術(shù)變革，從而扭轉(zhuǎn)當(dāng)下被動(dòng)挨打的局面。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電池技術(shù)上取得突破對(duì)于蔚來(lái)這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)將是巨大的打擊，中國(guó)這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在技術(shù)上無(wú)論是相對(duì)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉還是對(duì)比傳統(tǒng)汽車企業(yè)都落后太多，很顯然傳統(tǒng)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊豐田如率先商用固態(tài)電池對(duì)它們將是近乎毀滅性的打擊。

由于特斯拉的成功，蔚來(lái)的市值也跟隨著飆升，甚至蔚來(lái)的市值已超過(guò)寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，然而一旦這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)迅速反應(yīng)過(guò)來(lái)，蔚來(lái)、特斯拉這些新能源汽車企業(yè)的股價(jià)泡沫很可能快速破滅。
編輯：hfy