摘要

就目前的情況來看，大眾推出的純電動車型都有一個共同的特點，續航和系統能量密度都不是很高。

在主機廠開始切換路線，并且電動車頻繁起火的背景下，大眾推811似乎更要考慮好“安全”這個因素。

就目前的情況來看，大眾推出的純電動車型都有一個共同的特點，續航和系統能量密度都不是很高。

為什么續航和系統能量密度比較低？

從續航上來看的話，雖然續航慢慢在做大，但是相比于市場上同級別的電動車，這個續航沒啥優勢，而且2020年之前SOP的車型，不滿足補貼要求的主要原因是因為續航不達標。

而且，大眾在中國推的這些油改電車型，系統能量密度都比較低。

按道理來說，寧德時代供的523的電池，單體能量密度在200-220Wh/kg這個標準的，系統能量密度基本上都在140-160Wh/kg這個區間。但是大眾通過和一汽、上汽的合資公司卻只將系統能量密度維持在120-140Wh/kg這個區間。

為什么大眾目前推的車型在續航和電池包系統能量密度這塊都這么低？

有一個原因是，大眾目前推的這些純電車型都是油改電，所以在空間上會有局限，不像完全正向開發的純電車型，會留一個完整的區間去放電池包，油改電車型給電池包留的空間要么不完整要么不大，所以也沒法放更多的電池，排布起來也沒那么規整，導致的結果就是續航和能量密度都比較低。

但是目前市面上的油改電車型，其實系統能量密度也都在140-160Wh/kg這個區間，會受空間的影響，但是可能不是那么大。

所以我們推測，如果拋開大眾和寧德時代在電池組裝上面的技術差別（140-160是目前主流區間，這種組裝技術難度大眾應該能掌握），系統能量密度不高的話，有可能在整個電池包里面，除電芯之外，大眾放了更多的部件來保證整個電池包的剛度、安全等性能。

而且，成本應該也是大眾要考慮的問題，如果在有限的空間里面，要把續航做大的話，就意味著電量得更大，電芯成本也會更高，這樣和燃油車相比可能更加沒有優勢了，那人家為什么不花錢買一輛更加成熟的大眾燃油車呢？

續航和能量密度不高可能是大眾在油改電車型上的常態，但是，基于新平臺打造的車型，續航和能量密度也會如此嗎？

工信部公布的上汽大眾和一汽-大眾兩款ID.4車型，續航拉到了555km，搭載的電池系統能量密度到了175Wh/kg，單體能量密度到了240Wh/kg，差不多也是現在這個層次里面的正常水平了。

雖然大眾在新開發的純電車型上有心想提高續航和能量密度，但是隨著寧德時代和比亞迪這些電池企業開始推CTP和LFP方案，大眾想在電池包上取得優勢，似乎有點難。

而且，不是所有的電池路線都會給車企帶來巨大優勢。就ID.4上的這款811電芯來說，優勢就很不明顯。

所以想要依靠811電芯在電池方面取得續航、能量密度的優勢，或者為電池包預留更多的部件空間，對于大眾來說，還有距離。

但是關于811的路線，大眾早就開始布局，并且揚言2021年開始要在MEB和PPE平臺上推811，并且逐漸減少鈷的含量，2023年到2024年采用硅負極，2026年投入使用固態電池。

而這款ID.4，可能就是大眾在中國推811的第一步。

但是，811路線好走嗎？

811路線好走嗎？

目前來看，除了特斯拉，沒有哪一家新能源車企旗幟鮮明地表示堅持維護811。

北汽新能源雖然今年開始使用8系電池，但是也只在ARCFOX αT一款車上應用，其他車還是用的5系的電池。

比亞迪一直用的是LFP和NCM523的體系。

比較早開始推811電池的廣汽新能源，2019年SOP的7款車，有六款用的是811體系的電芯，但是2020年至今，10款車里面只有一款Aion V是8系的電芯，Aion S和AionLX已經悄悄地換回了622和523的體系。

其實大家對于8系的電池，都在嘗試的階段，甚至有的企業開始退縮，大眾卻要在這個時候推8系電池，并且在3月份的電話會議上再次強調了一遍。

這是下定決心了？

不過應該也不全是8系電池，比較可能的是各個材料體系的都有，包括LFP。

但是目前看來，要推8系的話對于大眾來說還是有難度的。

從供應關系上來看，寧德時代是8系首選，但應該會更加謹慎。正如其所言，高鎳化路線需要進行長期持續的研發。

大眾借助寧德時代推811的難點在于，如何在公眾認為811存在比較高安全隱患的背景下，把高單體能量密度的電池在電池包層面做得更安全，可能是大眾主要考慮的。

至于另外一個供應商——萬向123，雖然不知道會不會給大眾供811的電芯，但是前段時間公司基礎研發高級總監許夢清表示，萬向123在開發高能量比電芯，應該就是811的電芯。

按照其原先的計劃，萬向123本來是要在2020年開始推NCM811電芯產品的，不過現在來看2020年只剩兩個月了，沒出來產品的話無疑是要推遲了。

許夢清稱，萬向123給一個歐洲OEM的 BEV項目供貨，能量密度在275Wh/kg，這個供應商應該就是大眾，而且應該是712的體系。但是從這個能量密度來看，現有的車型里面，軟包811體系也少有達到這個層次的，其實應該也能滿足大眾的需求的。

但是，至于未來萬向123研發的811電芯會不會供應給MEB平臺或者什么時候開始供應，我們也不得而知。不過即便是供應的話，時間上應該會有所推遲，因為從研發到量產，還需要時間。

至于國軒，在大眾的供應體系里面主要走的應該是LFP的路線，跟811不是一個體系。

所以從供應層面來看，大眾2021年開始推811的話還是要依靠寧德時代，維持一個穩定的供應局面，大眾應該是能做到的。

但解決安全這個核心問題，是橫亙在大眾面前的一大難題。

從這個角度來看，811路線看起來并不好走。

責任編輯：xj

原文標題：【聚創新能源?媒體視點】導入8系電池 大眾準備好了嗎？

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