美團在高精地圖卡位賽中更進一步。

自然資源部官網(wǎng)顯示，北京美大智達科技有限公司獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)證書，而據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，北京美大智達科技有限公司是美團旗下全資子公司。

美團向新浪科技獨家回應(yīng)稱，美團旗下北京美大智達科技有限公司已獲得這一資質(zhì)，地圖是生活服務(wù)電商平臺的基礎(chǔ)設(shè)施，美團將依照國家法規(guī)有序開展相關(guān)工作。

事實上，美團對地圖布局已久。去年 8 月，外媒就曾對美團地圖服務(wù)開發(fā)一事進行報道。彼時，美團給出的解釋是，在 2018 年 10 月底的組織升級中成立了 LBS 平臺，包含 LBS 服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通等部門，其中就有地圖業(yè)務(wù)，旨在進一步增強 LBS 基礎(chǔ)服務(wù)能力。而在今年 6 月，為加強線下線上流量品牌一體化，強化美團平臺建設(shè)，原 LBS 平臺下屬充電寶業(yè)務(wù)部、兩輪事業(yè)部、公交業(yè)務(wù)部、地圖服務(wù)部被調(diào)整至美團平臺。

美團與導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的故事從去年講到了今年，但拿下資質(zhì)對美團而言，究竟意味著什么？

理想汽車 CEO 李想曾表示：“高精地圖是做自動駕駛繞不開的東西。”要自主繪制高精地圖，必須具備相關(guān)資質(zhì)。國家測繪地理信息局 2016 年下發(fā)的《關(guān)于加強自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》中規(guī)定：自動駕駛地圖（即高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。具體到美團，自動駕駛的應(yīng)用場景可能首先是外賣配送。2016 年，美團成立了無人車配送項目組。2017 年，該項目組升級為無人配送部。2018 年，美團無人配送開放平臺推出。在 2020 年第二季度財報后的電話會議上，美團 CEO 王興提到，多年來美團一直在研發(fā)無人配送技術(shù)，他相信，一旦應(yīng)用成功，將在顯著提高配送效率的同時降低每單配送成本。“這一天一定會到來，但我們?nèi)孕枘托牡却！?/p>

這并不是一件容易的事情。自動駕駛汽車通過高精地圖及其建立的環(huán)境模型可形成傳感器感知的冗余，保證安全行駛，但其主要應(yīng)用于道路、紅綠燈、車流等室外環(huán)境。相比之下，外賣無人配送還涉及到寫字樓、電梯等人流密度大的封閉區(qū)域。對美團而言，配送的難度集中在 “最后一公里”，其所需地圖數(shù)據(jù)也因此而更為特殊——這恰是其需要自建地圖的原因之一。

傲酷雷達亞太區(qū)總裁、前高德地圖副總裁郄建軍在接受新浪科技采訪時表示，最后一公里無人配送由于路權(quán)和速度的限制，物流小車更多要走輔路、非機動車道、小區(qū)內(nèi)部道路、人行道等。而一般于做高精地圖的圖商做圖重點在乘用車、商用車所使用的城市主輔路，現(xiàn)有的第三方高精地圖并不能很好滿足美團在這方面的要求，只有自己開發(fā)，才能將細節(jié)一一覆蓋。另外，一般地圖的要素中不會包含小型靜止障礙物，而小區(qū)里面的邊界樁，限速帯、車位樁、路沿等靜態(tài)障礙物，會對無人配送車行駛產(chǎn)生直接影響，自己做的高精地圖把障礙物標(biāo)注出來，使路線規(guī)劃、防撞規(guī)避更合理。此外，美團所采集的豐富的獨特數(shù)據(jù)都要與高精地圖相融合，結(jié)合非常緊密，如果用第三方基礎(chǔ)地圖，如何更好地配合并保障知識產(chǎn)權(quán)同樣是一個難題。在美團無邊界競爭之大背景下，大的圖商又都是背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭，潛在的競爭關(guān)系使長遠合作難度與日俱增。美團不如主動出擊，獲得資質(zhì)。這是美團大力布局無人配送的重要前提。

疫情期間，“無接觸配送”成為了外賣配送的關(guān)鍵詞，無人配送相當(dāng)于其可預(yù)見的下一步。最近，美團在北京首鋼冬奧園區(qū)開了一家 AI 零售門店，實現(xiàn)了無人零售與無人配送結(jié)合。美團方面介紹，園區(qū)內(nèi)共有兩臺無人配送車，除打包裝袋外，其他流程均可自動化完成。郄建軍認為，相比無人送餐，其實無人送貨的難度較低，因為送貨無論是體系還是路線都更為清晰——從物流站點到小區(qū)、辦公地等；送餐則不然，需要從不同商家取餐，再進行多點配送。如果說前者是 1 對 N，后者則是 N 對 N。“送餐的路線是更復(fù)雜的，我更看好無人配送在物流領(lǐng)域的早日落地。”

安全系數(shù)高、成本可降低是無人配送的明顯優(yōu)勢，然而，不只是 “最后一公里”，處于 “第一公里”的餐飲門店也有相當(dāng)一部分環(huán)境極其復(fù)雜，全面落地路漫漫。在郄建軍看來，無人配送車可能會在生鮮配送等場景率先落地，比如送菜，由菜市場送至小區(qū)配送點是無人配送車的任務(wù)，上門的事情交給騎手，大的園區(qū)里無人配送車行至樓門口，用戶自提——這其實和美團在首鋼園的試點是一樣的，關(guān)鍵在于大范圍的推廣和普及。

目前，美團的業(yè)務(wù)主要由餐飲外賣、到店及酒旅、含出行和生鮮等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)三部分組成，無論是餐飲門店、酒店、出行目的地…… 放在地圖上，都是一個地點。也就是說，而地圖承載了這些信息，也將與前述業(yè)務(wù)在不同場景下更緊密地結(jié)合。

美團正在探索可能的量產(chǎn)方案。郄建軍預(yù)計，三到五年內(nèi)，騎手依然是外賣配送的主力。用戶習(xí)慣送餐送貨到家門口，但上樓這件事短期內(nèi)只能由騎手來解決。或許，無人配送車與騎手結(jié)合的形態(tài)將成為常態(tài)，無人配送車將外賣送到小區(qū)門口，每個小區(qū)設(shè)置駐點騎手，專門負責(zé)送上門。“今后這種搭配機制可能會更為常態(tài)化，逐步滲透市場。”當(dāng)然，這一切都需要時間，至少，拿下導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)證書，美團可以加速了。

責(zé)任編輯：PSY