引言

假期比較放松，我就現在目前歐洲10月份已經發布的數據做一些簡單的整理，供各位讀者參考。由于國內的管控，國慶大家都很放松，歐美的第二波COVID-19浪潮看來是不可避免了，這個能從歐洲的汽車市場能反應出來。各個國家的總數預估在3-4號都能逐漸披露。

01

彪悍的ID3和理想之地

大眾ID3開始交付的第一個月還是表現不俗，在已經披露的三個市場挪威、荷蘭和西班牙都有不錯的成績，其中挪威1975臺、荷蘭610臺、西班牙165臺，如果我們把Model 3作為背景來比較。在歐洲這些比較偏向老牌子的國家，BEV不像在中國那樣一邊倒。根據韓國那邊統計的韓國電池的需求，接下來Q4 ID3的交付會逐步拉起量來，我們接下來能看到大眾的ID3的一個小高潮。

圖1 Model 3和ID3的銷量比較

1）挪威

數據比較完整發布的是挪威，新能源汽車在挪威的市場份額占到了整體市場81.6％的市場份額，其中近62％是純電動汽車（9560臺）。最暢銷的產品包括新的大眾ID.3，特斯拉Model 3和Polestar2，對應的ICE內燃機被擠壓到市場份額的11.1％（汽油車952臺+柴油車781臺）。挪威是產業政策非常期望的過了一個拐點能夠快速發展的樣本，全球純電動的希望之地。

圖2 挪威的超預期比例，其他國家可能到2035年才能達到

從具體車型來看，Polestar2和名爵ZS BEV的表現都很不錯，歐洲比中國晚啟動，所以總體產品的競爭優勢不明顯，像I3、LEAF和E-Golf在產品生命周期末期的車型也能賣一些。

圖3 挪威9月的電動汽車排行

從2020年來看，挪威的電動化進度非常夸張，2020年1-9月三個季度新能源汽車占了70.8％（BEV占50.5％，PHEV占20.3％），比較來看2019年新能源汽車的市場為56％，一下子前進了14.8%的市場份額。我覺得這是中國未來的一線城市的藍本，從2021年開始，北上廣深杭等地區往這個方向走的概率非常大的，這也是特斯拉在中國的基本盤。

02

法國的開倒車

根據法國汽車制造商協會（CCFA）的數據，法國汽車銷量168,291輛，下降約3%，法國之前用錢補貼更換汽車的影響力消失了。CCFA預測2020年的市場預測為-25％到-30％，私人汽車的銷售數字約為160萬輛，這是法國15年來的最低數字。從純電動的銷量來看，也只有1萬臺出頭一些，以至于BEV的市場占比下降了一點到6%。

圖4 法國前8月和前9月的分類統計

從未來來看，法國政府調整政策也比較快，根據經濟和財政部長Bruno Le Maire提出的預算，純電動汽車的補貼2020年下半年7,000歐元，2021年降到6,000歐元，2022年進一步降至5,000歐元。插電式混合動力車2021年的補貼也會降低到1,000歐元。公司車隊的特殊補貼也有所削減，金額將會大幅從5000歐元下降到1,000歐元，而目前的支持費用為5,000歐元。從現實來看，歐洲這種高補貼的策略在當前的經濟形勢下并不是每個國家都能支撐的，說實在的還是看誰拿走了補貼，是否借著這個勢頭把公司資源盡力轉到提高產品力上面。韓國就是一個很典型的例子，特斯拉拿走了韓國政府給新能源汽車的一半補貼。

小結：單純的給錢并不能解決BEV的現實的問題，挪威的情況是所有國家努力的目標，可惜不是每個國家都能按照挪威的辦法處理，一方面是經濟實力，另一方面也和現實的使用有關系。

原文標題：假期歐洲10月電動汽車數據觀察

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責任編輯：haq