2020深圳國際未來汽車及技術展第三屆汽車座艙電子產業峰會于9月10日在深圳國際會展中心2020深圳國際電子展期間舉辦。現代摩比斯中國研究所深圳分所技術戰略科長朱澤敏在會上分享了《智能駕艙發展趨勢與摩比斯的戰略》，以下為演講主要內容。

大家好！我是現代摩比斯深圳研究所的朱澤敏，很高興參加今天的會議，下面我和大家分享一下現代摩比斯在中國市場的戰略以及在智能駕艙方面的規劃。 首先給大家介紹一下現代摩比斯。現代摩比斯是現代集團的Tier1供應商，全球7大Tier1之一。我們在全球有29000多名雇員，5個銷售中心，5個研發基地，19個零部件工廠，25個模塊工廠。在現代摩比斯總營業范圍之內，20%是售后件，30%是零部件，剩余50%是模塊。

我們的研發中心分布在歐洲、美國、印度、中國、韓國、日本5個地區。中國有3個研發基地。總部在上海，上海的研發主要是針對除了現代起亞以外的全球所有車廠。第二個研發中心在煙臺，主要為現代起亞提供研發服務。還有一個在深圳，深圳研究所是以前沿技術來做導向研發，重點關注的是如何把最新技術應用到汽車上，深圳研究所跟摩比斯全球所有的先行研發研究所都可以同步平行溝通。

我今天的介紹主要分為兩個部分，第一部分是智能駕艙的發展趨勢，第二部分是摩比斯目前在做的一些事情。

汽車的智能終端化趨勢

從上面的圖，我們可以看出車輛智能化演變的過程，非常類似于過去功能手機到智能手機的演變，現在每年看的CES，汽車大量出現在消費電子展上。因此，我們覺得汽車現在已經是消費電子化的產品。怎么理解這個事情呢？首先過去買一輛車，銷售環節過后，除了售后服務，用戶與車廠就沒有后續的連接，更沒有后續的利潤增長點。過去主要是以實體為主的銷售模式，在所有權模式上，車輛大部分以私有為主，車輛的空閑時間大量是在停車場里，電子架構方面是分布式的架構，還沒有功能域這樣的概念，不像現在，比如特斯拉這樣一些新造車勢力可以通過OTA軟件升級來不斷提高用車體驗。

我們總結一下，汽車將從過去硬件固化的模式，慢慢變成一個軟件定義的迭代模式。而且，汽車全生命周期都可以通過軟件升級來提高體驗，汽車正在經歷類似功能手機向智能手機轉變的過程。早期的手機功能單一，不可以擴展，而智能手機可以下載APP，擴展功能，像一臺能打電話的微型電腦。

傳統汽車出廠之后部件和功能是不能擴展和升級的，而未來汽車會如智能手機一樣可以擴展和升級，因此汽車正在成為下一個智能終端。終端有終端的屬性，比如非常重要的交互屬性。過去，汽車上主要的交互方式是油門、剎車、方向盤、按鈕旋鈕。現在和未來，汽車將會有觸屏控制、多屏交互、語音識別、傳感器，以及智能AI助理等雙向交互功能。

現在汽車正在進入新的IT化，我們叫intelligent technology。根據市場調研數據，用戶對汽車智能化方面的關注度非常高，調查顯示有50%以上的用戶會選購有智能功能的汽車。對于車企來說，如果新車型能夠搭載智能網聯方面的功能，不僅可以呈現產品的差異化，也可以提高產品的競爭力。

軟件迭代與駕艙體驗提升

接下來講一下軟件迭代與座艙體驗提升。現在大家都在說軟件定義汽車。那么，到底該怎么用軟件定義汽車呢？汽車之前是由硬件定義的。我們過去研發一款汽車，一般需要6年，主要迭代物大部分是硬件，軟件的迭代速度跟硬件同步，無法在車輛售后環節頻繁地進行軟件更新，只有在推出新車的時候，才可以做軟件的更新迭代。

就拿駕駛艙來說，以特斯拉為樣本，它的軟件迭代速度平均幾個月時間，這對于傳統的車企來說，是無法想象的事情。對于用戶來說，如果購買傳統汽車，整體的使用體驗會隨著車輛折舊越來越差，因為沒有任何新功能。如果車輛有軟件升級功能，對于用戶來說，車輛折舊感覺就不會像傳統汽車那么快。

不僅是軟件部分，部分硬件也可以進行替換。比如說算力部件、傳感器，或者通信模組。舉個例子，我之前使用的是5G通信模組，現在有了V2X，我想把V2X也加進來。這對車企來說，增加服務的同時也提升了用戶體驗。

未來，軟硬件將以解耦的方式進行。硬件開發可能比過去快一點點，但是軟件迭代的周期可能是幾個月甚至幾周。我們現在有些企業做的事情是把軟件和硬件分開賣。就像特斯拉賣FSD軟件包，單獨賣5萬多人民幣，蔚來也同樣把輔助駕駛包分開賣，這樣從軟件上就可以把車型和價位進行分類，這種方式可能是未來的主流。

通過軟件定義的汽車怎樣來提升用戶的體驗呢？對于車企來說，都希望一輛車被賣了之后，后續還能夠不斷創造利潤，而不是像過去一樣，賣完車之后，只能靠售后零部件賺錢。

如果車輛變成一個智能終端的話，它就有兩個屬性，一個是數據分發屬性，另外一個是數據采集屬性。數據分發主要是通過FOTA功能進行分發。車廠或者軟件供應商可以通過OTA推送軟件更新版本，修改問題提升用戶體驗，或者修改軟件問題（Bug）。在這方面，我們摩比斯有切膚之痛。今年上半年，現代在北美銷售的某款汽車因潛在問題被迫召回，因為在泊車時有一個嚴重Bug，那個功能正是現代摩比斯做的，由于沒有FOTA功能導致車輛只能全部召回進行軟件升級，這個事情對公司造成了非常大的損失。

同樣的問題也出現在特斯拉上，但他們通過OTA升級不斷地更新軟件，就把問題解決了。所以痛定思痛，摩比斯也正在電子電氣架構上醞釀一場革命。

在數據采集方面，車企可以通過采集用戶的數據來做用戶畫像，把用戶定向分為不同的人群，定向分發軟件，甚至分發到指定車機里面，定向提升車機體驗。

舉個例子特斯拉的Autopilot系統，每天都在用戶開車的時候，收集用戶的駕駛數據。它利用用戶的數據在云端進行訓練，訓練完之后，再修改軟件，在用戶的車上進行模擬實驗，對比軟件的駕駛行為和用戶的駕駛行為，根據試驗結果完善軟件，最終發布一個優化版本。對于用戶來說，汽車數據被車企采集時是無感的，等到軟件更新升級后，才發現汽車變得更聰明了，這種體驗非常好。車企通過車機系統采集數據，在云端進行訓練，之后進行OTA分發和軟件更新。當然，車企采集的用戶車輛數據非常大，涉及到駕艙域的，還存在一些隱私問題，這需要另外解決。

軟件定義駕艙

再說軟件定義汽車時代的智能駕艙。我國的智能駕艙發展趨勢早期是以安吉星等純“人工”智能駕艙的應用為代表。然后應用了Carplay、CarLife這樣一些手機映射的模式，這些模式的好處是手機和車機無縫連接，缺點是車企拿不到手機上的數據，對車機整體進化升級沒有任何幫助。再接下來進化到車輛操作系統方面，包括超級App，可以迭代升級。車機軟件根據實際情況做一些調整，比如地圖應用不是很好，可以在一定時間比如6個月之后，換一家地圖導航供應商。

未來是什么情況呢？未來的智能駕駛艙會融入更多可能性和功能，變得更加智能，比如引入ADAS、V2X之后，聰明的車+智慧的路，能夠讓用戶解放雙手。在這樣的情況下，可以引入更多的應用進來。就車輛信息服務方面，目前的應用主要是地圖，其次是音樂。自動駕駛被引進來之后，未來還會有更多新的應用出現。

接下來是互聯網企業和車企的一些合作，包括BAT在內的互聯網企業成立了汽車相關部門，對他們來說，車內場景相當于下一個手機市場，各家都在積極開展與車企的合作，同時車企需要互聯網企業的相關服務幫助提升用戶的使用體驗，這是概念部分。

摩比斯的智能駕艙開發趨勢

在智能駕艙方興未艾的今天，摩比斯在做什么呢？摩比斯在智能駕駛艙方面，現在主要研究方向是做車機集成化、差別化和可拓展化的架構。把之前分功能的控制器開發，變成多功能域，再進行拓展。我們之前在車機里做了本地地圖和應用系統，未來會用5G接入到車機里面。我們現在的客戶主要是現代、起亞，未來會開拓一些本地的OEM，集中做目的導向和針對性的本地化開發。

功能方面，之前做的車機，相對來說比較單一。以后我們要向本土優秀企業學習，做一些更本地化、更智能化的應用。

這是摩比斯在2019年CES展上展出的概念車機。首先是全3D手勢識別。這項技術可以應用到自動駕駛場景里，通過傳感器監視用戶的眼球、手勢做一些場景應用。在這個場景應用上有座艙顯示技術，這種顯示技術用了一種叫PDLC的貼膜，這個貼膜有一個可控光，當我們在自動駕駛時，可以把車窗的玻璃變成一個顯示器，開啟一些娛樂方面的應用；當我們手動駕駛時，這張貼膜就變成了儀表，提供駕駛方面的信息。還有一些情感識別方面的應用，未來在自動駕駛場景下，可以通過傳感器感知駕駛者整體的心情狀況，做一些相關應用的推送。

這部分是座艙顯示技術詳細的介紹，主要是在L4自動駕駛的場景下，加入手勢識別功能，以及全景座艙模式，在不同的駕駛模式情況下會有不同的應用。手動駕駛模式下，其實是駕駛儀表的功能。自動駕駛模式下，可以變成影院，提供影播放系統。社交模式情況下，有智能的交互。寬屏顯示模式，可以把外界顯示變成車內虛擬場景（類似把外界的高速公路場景模擬成星空，結合ADAS數據，把周遭的目標進行仿真化）。

這部分是2020年CES展上展出的概念車機，主要是在顯屏技術上面的創新。我們把好幾個屏幕融合在駕艙系統，包括安全氣囊也被安裝在里面，根據不同的駕駛模式調整不同的顯示方式。第二個是類似于NOMI的虛擬助理，這個虛擬助理帶有ADAS控制功能，可協助ADAS提高駕駛的安全性。第三個是寬屏HUD，這個HUD跟上面提到的大屏幕無邊顯示關聯在一起，當處于不同的駕駛模式時，HUD會呈現不同的功能形態。

這個是深圳研究所去年做的跟智能駕艙有關的POC。第一個是駕駛員傳感模式。通過非接觸式的傳感器感知駕駛員的心理狀態、健康狀態，從而推送相關的應用。第二個是凈化空氣的富氧殺菌凈化器，可以提高駕艙內的氧含量，緩解駕駛員的疲勞度。第三個是針對中國市場開發的C-V2X模組座艙類系統。把C-V2X模組集成到座艙之后，能夠進一步提升ADAS的安全性。

摩比斯駕駛艙主要分四大類，L2、L2-2.5、L3、L4以上，在不同駕駛場景下，包括功能和配置在駕駛艙規劃上都是不一樣的。未來，我們還會根據中國市場情況做進一步的定制化。摩比斯不僅給現代、起亞供貨，我們也要跟中國所有車廠進行深度的合作。

這就是我今天的分享，謝謝大家！

原文標題：智能駕艙發展趨勢與摩比斯的戰略

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責任編輯：haq