車輛自主性的許多重要應用科學之一 是雷達傳感器。每年有130萬人死于大街小巷，雷達感應使駕駛變得更加安全，提供了與360度視角和盲點檢測相對應的安全選項。

為了協助將汽車推入自治的范圍L3、L4和L5（以安全性為核心目標），汽車雷達的領導者恩智浦半導體公司近日宣布了一套完整的新雷達傳感器 芯片組解決方案，該解決方案可以將車輛包圍在360度安全繭中，并具有成像雷達的識別和分類功能。

該解決方案由新型恩智浦雷達處理器和77GHz RFCMOS雷達收發器TEF82xx及其新的S32汽車處理平臺的新增產品組成，可為汽車制造商提供靈活，可擴展的配置，可滿足彎角和前置雷達應用的NCAP要求，同時提供4D成像雷達量產的首條商業可行途徑。

4D成像雷達將雷達的功能從測量范圍和速度擴展到包括方向，到達角和高程測量。總之，這些解決方案是減少每年130萬道路死亡的努力的一部分，并代表了雷達作為駕駛員輔助系統核心部分的發展。

雷達是核心的高級駕駛輔助（ADAS）技術，適用于專注于1-3級自動駕駛的傳統汽車制造商，以及作為服務創新者開發4級和5級自動化的robotaxi和安全交付應用程序的移動性。恩智浦新的雷達傳感解決方案套件可同時滿足這兩種情況，并提供具有關鍵可擴展性和設計可重復使用性的專用優化方法，以幫助汽車制造商滿足其多樣化品牌和車型組合的需求。這種靈活性使性能可以針對適當的用例進行定制，減少了研發工作，并可以加快產品上市時間。

恩智浦通過2種新解決方案來推動雷達的不斷發展。

新的恩智浦成像雷達解決方案

成像雷達是一項突破性的技術，可以顯著提高雷達的性能。它提供了多模式功能，并通過提供超分辨率圖像以進行精確的環境映射和場景理解，擴展了當今可用的L2 +功能，例如高速公路駕駛員和車道變更輔助。這種增強的“理解”是在城市環境中實現完全自動駕駛的重要組成部分，在這種環境中，車輛和脆弱的道路使用者會造成駕駛復雜性。

恩智浦的新型專用S32R45雷達處理器與TEF82xx收發器相結合，可提供出色的角分辨率，處理能力和有效距離，不僅可以區分遠處的小物體，還可以準確地對車輛和易受傷害的道路使用者進行分類和分類在擁擠的環境中騎自行車或行人。這種成像功能旨在提供更好的駕駛決策。

恩智浦聲稱，TEF82xx是該公司首款采用40nm RFCMOS的汽車級雷達收發器。與第一代產品相比，恩智浦的最新收發器擁有兩倍的RF效率，輸出能量為13.5dBm,噪聲確定為11.5dB.還可以說該系統在給定目標的周圍將斷面噪聲減少了4次。

這些收發器經過專門設計，可與S32雷達處理器設備配對使用，以提供可擴展的多功能雷達成像選項，并為生活提供4D成像雷達。恩智浦聲稱，利用優化的結構，與FPGA相比，其新型雷達處理器將實現的價值和執行能量降低了50％。

S32產品的一些顯著選項包括線性代數加速器，8MB的內部SRAM,外部DDR接口和PCIe接口，允許將處理器級聯為站點控制器。

恩智浦可擴展拐角和前端雷達解決方案

值得注意的是，這些商品的設計思想上具有可擴展性。

恩智浦解決方案的目標是滿足高成本效益和小尺寸NCAP轉角雷達對大批量汽車生產的需求，它還為遠程前置雷達和先進的多模式用例（如同時進行盲點檢測，變道輔助和高程感測）提供了可擴展性。

NXP Semiconductors的ADAS高級總監Matthias Feulner對此表示：“我們的雷達收發器具有可擴展性，以及具有從轉角雷達到入口雷達再到成像雷達的靈活性，可以縮放入口端的各種范圍。此外，我們還可以擴展天線的種類。使用雷達傳感器，精度會隨著天線的種類而增加。使用成像雷達，我們可以從12個數字天線擴展到192個數字天線。”

這些先進的應用需要擴展范圍和顯著增強的角分辨率，以同時檢測和清楚地分離多個物體，并具有將汽車包圍在360度安全繭中的能力。恩智浦的新型S32R294雷達處理器與恩智浦TEF82xx收發器相結合，提供了可擴展的解決方案，可幫助汽車制造商有效地滿足NCAP和高級彎角雷達以及遠程前雷達傳感器的要求，同時允許針對個別用例進行量身定制。

恩智浦射頻處理執行副總裁兼總經理Torsten Lehmann表示：“雷達已經從僅檢測其他汽車的速度和距離發展到提供成像雷達的高分辨率對象和特征檢測功能，以精確繪制汽車周圍的環境。我們的新型雷達傳感器解決方案可以幫助客戶滿足NCAP要求，以確保駕駛安全，還可以解決ADAS傳感技術在全自動駕駛道路上的前沿問題。”

從純粹的技術角度來看，向更大范圍的自主權轉移是一個值得的目標，但歸根結底，它的價值在于它所節省的生命。因此，采用和改進雷達應用科學對ADAS建設者來說是越來越重要的參數。
編輯：hfy