作為自動駕駛技術(shù)重要應(yīng)用場景之一，無人配送可以提升效率，并緩解人力資源短缺等問題。因此，眾多玩家紛紛入局。

當(dāng)?shù)貢r間9月8日，亞馬遜宣布，將在英國建立一支新團(tuán)隊，專注于研究無人駕駛配送技術(shù)。不久之后，英國消費者在網(wǎng)上訂購的商品將由一臺自動駕駛小型車送到家門口。事實上，早在去年1月份，亞馬遜就開始實地測試其自動駕駛電動送貨機(jī)器人——Amazon Scout。今年6月份，亞馬遜宣布收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox，為其自動駕駛業(yè)務(wù)加碼。

除亞馬遜之外，沃爾瑪與自動駕駛汽車公司Nuro合作利用自動駕駛汽車配送雜貨；機(jī)器人初創(chuàng)公司Starship推出一款自動駕駛送貨機(jī)器人，在校園內(nèi)配送食品或貨物；自動駕駛初創(chuàng)公司Udelv也為超市供應(yīng)自動駕駛貨車車隊，配送食品雜貨。

與此同時，今年疫情的爆發(fā)更是加速了無人配送服務(wù)的發(fā)展。因為居家限制令以及保持社交距離的規(guī)定，很多公司開始啟用自動駕駛送貨機(jī)器人配送。比如，俄羅斯科技巨頭Yandex讓其自動駕駛送貨機(jī)器人Yandex．Rover開始為辦公室工作人員運送文件和小包裹；美國佛羅里達(dá)州梅奧診所則采用Navya自動駕駛接駁車運送病菌樣本；中國自動駕駛初創(chuàng)公司新石器也采用自動駕駛面包車運送醫(yī)療物資和食物；小馬智行則在加州Irvine提供自動駕駛送貨服務(wù)等等。

然而，看似欣欣向榮的無人配送市場，目前也面臨著一系列的問題。

首先，無人配送面臨著很多技術(shù)障礙。

一般無人配送車可以分為兩類：小體積的無人配送車，如Starship的送貨機(jī)器人、Yandex的Yandex．Rover和亞馬遜的Amazon Scout，和大體積的無人配送車，如Nuro的R1和R2自動駕駛車、Navya自動駕駛接駁車、小馬智行自動駕駛電動汽車、新石器的自動駕駛面包車。與普通的自動駕駛車輛一樣，這兩種車都需要配備攝像頭、傳感器等設(shè)備。

就目前而言，自動駕駛汽車還未實現(xiàn)大規(guī)模運營，而無人配送是自動駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用，因此自動駕駛汽車面臨的障礙基本也是無人配送車的障礙。例如，自動駕駛汽車需要配備安全駕駛員，而無人配送車通常也需要在附近部署操控人員。

其次，大多數(shù)國家在無人配送方面的立法屬于空白。

在美國，雖然已有26個州通過立法、7個州發(fā)布了行政命令，許可自動駕駛汽車在開放道路測試，但車輛仍需配備安全駕駛員，僅加州、亞利桑那州開放了無駕駛員的測試申請。這種規(guī)定對于無人配送車輛而言是不友好的，因為這種車輛通常并不配備駕駛艙，根本無法配備安全駕駛員。此外，美國無人配送車主要被分為個人配送設(shè)備和低速車兩類進(jìn)行監(jiān)管。但是，美國又尚未對個人配送設(shè)備統(tǒng)一立法。

另外，在歐洲，德國采用許可制度規(guī)范無人配送車，車輛需要向政府申請才可上路；英國按照微型移動車輛對這類車型進(jìn)行監(jiān)管，默認(rèn)情況下將其視為機(jī)動車輛。可以看出，政府對于無人配送車輛的監(jiān)管界限并不是十分明確。

最后，無人配送的公眾接受度較低。

在自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)的時候，就有很多司機(jī)認(rèn)為，他們的工作會被無人駕駛車輛搶走。而在無人配送出現(xiàn)的時候，不僅是司機(jī)，快遞員也覺得工作會被搶走。配送人員認(rèn)為，企業(yè)用送貨機(jī)器人取代人本質(zhì)上是為了節(jié)省運營成本和人力成本，會對他們的生存造成威脅。其次，有些低速無人配送機(jī)器人需要在狹窄的人行道上行進(jìn)，會與行人以及輪椅使用者爭搶道路，對其他道路使用者的出行造成不便。

因此，雖然有人對無人配送的發(fā)展前景非常樂觀，聲稱無人配送已經(jīng)到達(dá)了黃金發(fā)展期，但最重要的還是首先解決前面三大障礙。

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