在降低購車門檻上，小鵬的電池租賃計(jì)劃和蔚來的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車電分離”的銷售邏輯，也就是裸車一個(gè)價(jià)、電池一個(gè)價(jià)，只是電池的價(jià)格和租期存在不同程度的差異。

2020年作為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，任何一家車企都須全傾全力保持前進(jìn)態(tài)勢。

相較于實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，它們需要用比傳統(tǒng)車企更少的資本去與行業(yè)中的強(qiáng)敵博弈來擴(kuò)大自己的生存空間。

前不久，蔚來推出電池租用服務(wù)（BaaS）以及最近的小鵬汽車電池融資租賃計(jì)劃。

新勢力企業(yè)不約而同推出電池租賃服務(wù)無非就是要降低門檻，吸引更多潛在的消費(fèi)者，特別是預(yù)算不足的部分消費(fèi)者，從而提升自身產(chǎn)品的銷量。那么兩家車企的電池租賃服務(wù)存在著怎樣的共同點(diǎn)與差別？它們的服務(wù)到底誰更好？不妨讓我們先來深入了解一下蔚來與小鵬汽車的電池租賃服務(wù)。

蔚來推出的電池租賃服務(wù)（BaaS）即車電分離方案。在這一方案之下，消費(fèi)者可以選擇只買車而不買電池，電池部分則需每月支付電池使用服務(wù)費(fèi)。蔚來方面表示，推出BaaS方案的一個(gè)重要原因就是旨在降低消費(fèi)者的購車門檻。

那么BaaS方案具體是如何執(zhí)行的呢？以蔚來ES6為例，在BaaS方案下其起售價(jià)降低7萬元至27萬元。電池包則需要另外付費(fèi)，如選擇70kWh的電池包，每月再支付980元的服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無憂用戶則要額外支付每月80元電池保障費(fèi)用。

除了70kWh電池包，蔚來還推出了84kWh以及100kWh兩種電池包供消費(fèi)者選擇，通過支付更高的費(fèi)用來按月租用大容量電池包，使用完后還可以換回70kWh標(biāo)準(zhǔn)容量電池包，從而降低租金。目前，蔚來還尚未公布大容量電池包升級(jí)的月費(fèi)金額。

選擇蔚來電池租用方式購車后，旗下車型包括ES6與EC6等車型在內(nèi)的起售價(jià)的售價(jià)有了大幅降低，這樣的價(jià)格是不是更有吸引力呢？不僅如此，用戶還可以針對(duì)該價(jià)格繼續(xù)靈活使用不同銀行的金融服務(wù)，進(jìn)一步減小購車所帶來的負(fù)擔(dān)。

但與購買含電池整車不同的是，消費(fèi)者還需要承擔(dān)每個(gè)月最低980元的花銷，且只要在用電池，那么這筆費(fèi)用就會(huì)永遠(yuǎn)存在。

現(xiàn)在我們?cè)賮砜纯匆豢葱※i汽車的電池租賃服務(wù)。根據(jù)小鵬汽車計(jì)劃，消費(fèi)者可以通過7年84期分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀荆越档拖M(fèi)者的購車門檻，而在7年的分期完成后，消費(fèi)者還可以獲得電池的所有權(quán)。

小鵬汽車電池租賃計(jì)劃前期將在北京、上海、廣州、深圳和杭州等12座城市進(jìn)行試點(diǎn)，涉及車型包括G3 520i系列（悅享版/智享版/尊享版），以及P7的四驅(qū)高性能系列和后驅(qū)超長續(xù)航系列。

電池租賃計(jì)劃有“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)版本。標(biāo)準(zhǔn)版的電池租賃計(jì)劃針對(duì)P7和G3，分別可以將車價(jià)降低7.5萬和6萬。

P7車型84期每期需要支付980元（和蔚來現(xiàn)在一樣），G3車型84期每期需要支付780元。簡單計(jì)算下，P7的花費(fèi)為84期x980元=8.232萬元，比一次性買斷只貴了7320元，7年每年的年化利率才不到2%，非常劃算。

至于嘗鮮版的電池租賃計(jì)劃，P7和G3車價(jià)降低了6萬和4.3萬，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。

在降低購車門檻上，小鵬的電池租賃計(jì)劃和蔚來的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車電分離”的銷售邏輯，也就是裸車一個(gè)價(jià)、電池一個(gè)價(jià)，只是電池的價(jià)格和租期存在不同程度的差異。

除此之外，的主要區(qū)別在于，消費(fèi)者在完成小鵬汽車的7年電池租賃計(jì)劃后，可擁有電池的使用權(quán)，蔚來則沒有。從這個(gè)角度考慮小鵬汽車的電池租用方案看看起來好像更加的劃算，其實(shí)不然，雖然七年之后消費(fèi)者擁有電池的所有權(quán)，不過用了7年的電池，壽命的消耗已經(jīng)非常的嚴(yán)重了，而蔚來通過換電卻可以讓電池保持在一個(gè)相對(duì)良好的狀態(tài)。

但不論如何，降低購車門檻可以說是目前新勢力要面對(duì)的一個(gè)共同的問題，而造車新勢力不約而同的從電池層面著手，也和動(dòng)力電池占整車成本超過30%有直接關(guān)聯(lián)。

但是話又說回來，雖然購車門檻是降低了，但并沒有解決本質(zhì)問題，那就是動(dòng)力電池依然很貴的事實(shí)。不過換個(gè)角度思考，通過長期的電池分期租賃，從而大幅度降低電動(dòng)車的起售價(jià)格，而總體成本不變或者后續(xù)能夠保證一個(gè)良好的電池狀態(tài)，與技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)，這對(duì)于消費(fèi)者來說，也確實(shí)是件好事。