C650中型臥式車床，可加工最大工件直徑為1020mm，最大工件長度為3000mm。如下圖所示為C650通常車床繼電觸摸器操控電路，下表為電路電氣元件的稱謂及用處。C650中型臥式車床的主軸電動機功率為30kW，主軸電動機驅動主軸箱的動力軸翻滾，經過變速齒輪股動夾有工件的主軸翻滾。由于工件較方，為使其能活絡接連翻滾，有必要設有泊車制動功用，該機床選用反接制動，為削減制動電流，定子回路串入了限流電阻R。裝在滑板箱上的刀架與滑板箱，由主軸箱中的傳動軸來驅動，使其沿著主軸線方向移動，結束刀架的進給。為減輕工人勞作強度和節約輔佐作業時刻，專門設置一臺2.2kW的拖動溜板箱的活絡移動電動機。在切削進程中還需要油液冷卻，由一臺液壓泵供應。圖中三臺電動機，M1為主軸電動機，其央求是能夠正回轉，能制動，泊車快，為了加工調整便當，應能點動操作；M2為液壓泵電動機，能長時刻作業，在加工時供應冷卻液；M3為活絡移動電動機，應能隨時手動操控起動和接連。

C650通常車床電氣元件表：

主電路剖析

主電路有三臺電動機。主電動機由三個觸摸器操控，其間 KM1為正轉觸摸器，KM2為回轉觸摸器，KM3為短接反接制動 限流電阻觸摸器。M1具有FU1作短路維護、FR1作過載維護、電流表監督電流、速度繼電器KS用于反接制動；冷卻泵M2由KM4操控；活絡移動電動機M3由KM5操控。M2、M3都選用直接起動，單向作業。

操控電路剖析

一、主電動機點動操控：

上面的車床電路圖中，M1的點動由點動按鈕SB2操控。按下SB2，觸摸器KM1得電吸合，其主觸點閉合，電動機定子繞組串電阻R與電源接通，電動機在低速下起動。松開SB2， KM1斷電［M1正轉時，速度繼電器正轉常開觸點KS1（17-23）已閉合］。所以KM1常閉觸點閉合，使KM2得電吸合，電動機反接制動而接連。在點動進程中，由于KA、KM3都不得電，因而KM1、KM2就不能自鎖。

二、主電動機的正回轉操控：

C650中型臥式車床主電動機正轉由起動按鈕SB3操控。按下SB3時，觸摸器KM3首要得電動作，其主觸點閉合將限流電阻R短接，其輔佐觸點也一同閉合，使基地繼電器KA得電吸合。（電工之家http://） KA的輔佐觸點（13-9）閉合使觸摸器KM1得電，電動機在全電壓下起動。由于KM1的常開觸點（13-15）、KA的常開觸點（7-15）閉合，將KM1、KM3自鎖。

主電動機回轉由起動按鈕SB4操控。按下SB4時，觸摸器KM3首要得電動作，然后KA得電，它的輔佐觸點（21-23）閉合，KM2得電吸合。KM2的主觸點將三相電源反接，使M1 在全電壓下回轉起動。KM2的常開觸點（15-21）和KA常開觸點（7 – 15）閉合，將KM2和KM3自鎖。KM2和KM1的常閉觸點別離在對方的線圈的回路中，起正回轉互鎖效果。

三、主電動機的反接制動操控：

由于速度繼電器與被控主電動機是同軸聯接的，當電動機正轉時，速度繼電器的正轉常開觸點KS1（17-23）閉合；電動機回轉時，速度繼電器的回轉常開觸點KS2（17-9）閉合。在電動機正轉時，KM1、KM3和KA處于得電狀況，速度繼電器的正轉常開觸點KS1（17-23）也是閉合的，這就為回轉制動做好了預備。

當泊車時，按下接連按鈕SB1，KM3斷電，其主觸點斷開，電阻R串入主回路。與此一同KM1也斷電，堵截了電動機的電源，一同KA也斷電，使其常閉觸點閉合。這就使回轉觸摸器KM2經過3-5-7-17-23-25線路得電，電動機M1的電源反接，使其處于反接制動狀況。當電動機的轉速下降到速度繼電器的復位轉速時，速度繼電器的正轉常開觸點KS1（17-23）斷開，堵截了KM2的通電回路，電動機停轉。

主電機回轉時的制動與正轉制動類似。當電動機回轉時，速度繼電器的回轉常開觸點KS2（17-9）是閉合的。這時按下接連按鈕SB1，正轉觸摸器KM1經過3-5-7-17-9-11線路得電，正轉觸摸器KM1吸合將電源反接，并串入電阻R使電動機制動停轉。

四、活絡移動電動機和冷卻泵的操控：

滑板箱的活絡移動是由刀架手柄壓動限位開關SQ，使觸摸器KM5吸合，操控電動機M3翻滾，經傳動滑板箱股動刀架活絡移動。

冷卻泵電動機M2的起動和接連經過按鈕SB6和SB5來操控。按下SB6， KM4得電并自鎖，M2起開作業，再按下SB5，則冷卻泵電機M2停轉。

五、別的操控電路：

監督主回路負載的電流表是經過電流互感器TA接入的。為避免電動機起動、點動和制動電流對電流表的沖擊，線路中選用一個時刻繼電器KT。當起動時，KT線圈得電，而KT的延時斷開常閉觸點沒有動作，電流互感器二次電流經過KT觸點將電流表短接，起動后，KT延時斷開常閉觸點斷開，此刻電流才流經電流表，避免了起動電流對電流表的沖擊。