新基建助推智慧物流布局加碼

今年以來，在疫情防控催化下，以無人物流為代表的智慧物流得到大量應用。近段時間，多個部委頻吹政策暖風，加速推進新基建，從推動降低物流成本與新基建相結合，到支持自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應用基礎設施，再到推動交通運輸領域新型基礎設施建設等，更為智慧物流加快發展帶來了新的投資風口。

了解到，目前包括順豐、阿里菜鳥、蘇寧等各大物流和電商企業都在加快智慧物流布局，5G無人倉、無人機競相亮相。

專家表示，隨著新基建的深入推進，由5G、大數據和人工智能等技術支撐的智能物流系統功能將更強大，各類智能物流設施和設備將進入更多應用場景。

1、5G加持 “無人化”配送不斷擴圍

在杭州倉溢東苑小區，每天有上百人收到無人車快遞。無人車出發，會提前信息通知，到樓下后，會自動撥打電話。輸入取件碼，前后不過5分鐘，就能拿到快遞。

據菜鳥技術人員介紹，這一無人車有著領先的自動駕駛技術：遇到門卡，自動感應;遇到行人，停步;碰到障礙，繞行;識別道路，自動轉彎;到達單元門，自動停駐。目前每臺無人車可存放18件快遞，在小區行駛一周約1小時，充電一次可行駛40多公里，能滿足全天需求。據了解，目前菜鳥驛站已在多地小區、高校推出無人車服務。

這并不是個例。當前，電商和物流行業龍頭企業正在加快推進物流無人化，通過無人倉、無人分撥、無人重卡、無人小車和無人機等，力圖實現全流程無人化配送。

了解到，蘇寧物流在智能化發展上進行了大量應用性投入和前瞻性布局，智能云倉、自動化分撥已經形成規模化產出。目前蘇寧無人倉揀選效率可達600件/小時，商品最快20分鐘出庫，相比傳統人工揀選，單件商品揀選成本降低52%，效率提升5倍。

尤其是今年以來，受疫情防控影響，以無人物流為代表的智慧物流得到大量應用。而新基建的加速推進，更為各大物流和電商企業加快智慧物流布局提供新的契機。

今年7月，日日順首個大件物流智能無人倉也在即墨產業園正式啟用。該無人倉采用5G和視覺識別、智能控制算法等人工智能技術，可實現24小時不間斷作業，每天自動進出庫大件商品2.4萬件。

無獨有偶，6月1日，蘇寧物流首個5G無人倉在南京雨花物流基地正式投產。8月11日，蘇寧物流5G無人倉全面升級后首次曝光。據透露，接下來，蘇寧物流將全方位發力新基建，依托5G、無人技術等新技術構建的基礎設施優勢，與蘇寧易購門店、家樂福、蘇寧小店等全場景業態形成聯動，全面升級其物流服務能力。此外，蘇寧將與江蘇移動強強聯合、共建共享，計劃在南京落地首個5G智慧物流聯合創新實驗室，加速5G商業化落地。

不久前的8月14日，由韻達發布的專為5G+末端物流場景設計的韻達X470無人機在“中國民營快遞之鄉”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。8月21日，順豐聯合航天時代電子研發的FH-98大型無人機歷近一個小時，從寧夏抵達內蒙古目的地機場。這是順豐大型無人機首次載貨飛行，也是國內首次將大型無人機用于物流場景。

2、新基建開啟智慧物流新空間

業內指出，今年以來，加快推進新基建的政策暖風頻吹，為智慧物流的加速發展開啟了更大空間。在“工業4.0”、“互聯網+”發展的大背景下，我國物流業也迎來了智能化升級改造，為有力引導和支撐物流業規模化集約化發展、加快物流轉型升級和創新發展，國家政府高度重視，發布了多項政策以促進“智慧物流”的快速發展。

今年6月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》，明確提出推動降低物流成本與新基建相結合，加快推進新一代國家交通控制網、智慧公路、智慧港口、智慧物流園區等融合型基礎設施建設，推廣運用5G、物聯網、人工智能、區塊鏈等新興技術。

7月15日，國家發展改革委等13部門發文，支持自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應用基礎設施。

8月6日，交通運輸部發布關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見，圍繞智慧交通基礎設施和智慧物流建設做出系列部署。

交通運輸部相關負責人日前也表示，無人快遞車在校園等半封閉環境下發揮了作用，未來可以把“聰明的路”與“智能的車”結合起來，加快推進無人快遞車更廣泛的使用，可以納入交通強國試點當中。

圍繞智慧物流，不少地方也提出，支持制造企業聯合快遞企業加快推進制造業物流技術裝備智慧化，建設車路智能協同系統和智慧物流平臺等等。

政策利好之外，業內也指出，新基建的全力推進，特別是5G技術的加速應用，將全面打通智慧物流閉環。

由中國物流與采購聯合會與蘇寧物流、江蘇移動等此前聯合發布的《5G智慧物流創新示范白皮書》指出，在倉儲端，基于5G的泛在智能、端-邊-云網絡架構推動物流倉儲環節從貨物入庫、揀選、盤點、分揀和發貨等操作實現物流倉儲環境全面數據化、可視化和智慧化。

在物流運輸配送環節，全自動的實現需結合車聯網、自動駕駛系統的使用，5G技術讓無人駕駛和車聯網的研究和落地提供了鏈路保障、計算能力等，打通了車載終端設備的互聯。

在政策的引導和技術升級的共同推動下，近年來，我國智慧物流發展明顯提速。據網經社發布的《2019年度中國物流科技行業數據報告》的數據顯示，2011-2019年期間，我國智慧物流行業的交易規模增速基本在20%及以上，處于高速增長階段;2019年，中國智慧物流市場交易規模約為4872億元，同比增長19.55%。

3、行業標準化不統一等短板待補

專家表示，新基建對智慧物流建設起到重要的加速催化作用，智慧物流加持新基建和交通強國，正成為投資新風口。不過，當前智慧物流建設還存在區域發展差異、行業標準不統一等多個短板，亟待補齊。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成對表示，數據、云計算、人工智能、物聯網等技術對物流行業轉型影響很大，少人化和無人化已經成為物流行業發展的重要方向。新基建的核心包括5G、人工智能、工業互聯網等，這對于加快智慧物流發展將起到巨大的催化作用。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林也表示，“從直接影響來看，新基建其中包含了城際鐵路等交通基礎設施的建設，這能夠提升城市的交通便捷水平，從而降低物流的時間成本，提高物流效率。

而從間接影響來看，智慧物流需要一系列包括人工智能、大數據、5G等技術作為支撐，而新基建的推進則能夠為這些技術提供良好的客觀基礎，保證技術能夠發揮出應有的效果，進而促進智慧物流的建設發展。”

在劉大成看來，在新基建背景下，各大物流和電商企業加快智慧物流投資布局，一方面得益于國家政策支持，另一方面，通過大數據等技術實現供需精準，也將實現物流業更大程度降本增效，進一步提升投資回報率。

盤和林進一步指出，從投資回報來看，目前智慧物流已經成為一個投資風口，未來會有廣闊的發展前景，而一直處于消費市場的物流行業也將開始逐步向生產要素市場進發，所以各大相關企業加碼投資布局智慧物流已成為大勢所趨。

不過盤和林也表示，目前，智慧物流建設還存在不少短板亟待補齊：

一是區域發展差異較大，基礎設施空間分布不均衡。這是因為地區經濟發展和客觀條件因素影響所導致的基礎設施水平差異，智慧物流尤其依賴于基礎設施的科技水平，因此造成了區域間智慧物流發展不均衡。

二是目前不少物流細分廠商還在各自為戰，缺乏行業合作，這不僅不利于行業的長遠發展，也會造成標準不統一進而影響消費者的體驗。

“對于前者，由于基建水平較低的地區往往具有低資源成本、高能源供應的優勢，建議加強在這些地區科學合理布局物流樞紐，加強智慧物流基礎設施建設，構建更廣泛的智慧物流網絡;對于后者，建議相關監管部門聯合業內企業共同出臺統一標準，鼓勵企業間的合作，在科研創新方面形成合力，在競爭中尋求合作，進而促進整個智慧物流行業標準化、創新化的升級。”盤和林說。

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