摘要

2020年-2022年，PSA的任務(wù)是在目前的e-CMP平臺上，把C4、208、2008，Corsa，Mokka和DS3 Crossback等繼續(xù)賣賣好。

在PSA的2020年H1的報告上，PSA宣布了自己的eVMP純電動汽車專用平臺，這也是在原有的EMP2的基礎(chǔ)上，基于可以共有的基礎(chǔ)上為純電動汽車開發(fā)PSA的一個支持60kwh-100kwh的平臺，在現(xiàn)有50kwh的基礎(chǔ)上面向較大的車型。

2020年上半年的背景

我們從PSA集團(tuán)的財報開始看，2020年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251.2億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%；其中汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。

PSA經(jīng)營利潤為5.17億歐元，下降了84.5%，汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營利潤為7.31億歐元，下降了72.5%,總體來看PSA在收縮陣線和縮減成本以后，在大環(huán)境不好的情況下能把經(jīng)營利潤率維持在3.7%，這個賬本真的是很費(fèi)心思的。

圖1 PSA的2020H1業(yè)績

汽車業(yè)務(wù)的主要原因就是全球的銷量下降，主要是歐洲的銷量下降，實(shí)際上降得最厲害的是中國，銷量為2.2萬臺（標(biāo)志10462臺，雪鐵龍11387臺，DS 113臺），下降了62.4%。

這個規(guī)模來看，也沒辦法維持PSA在中國的生存，在縮減成本的大節(jié)奏下，中國市場只占全球2%的規(guī)模，可能意味著大的調(diào)整的開始。

2020年，PSA集團(tuán)預(yù)期歐洲汽車市場整體下滑25%，俄羅斯汽車市場和拉丁美洲汽車市場整體各下降30%，中國汽車市場整體下降10%。因此PSA和FCA整合過程也是不斷縮減成本為導(dǎo)向的。

圖2 PSA的全球銷量

如下圖所示，PSA目前在中國只有0.3%的市場份額，事實(shí)上PSA在整個亞洲和大洋洲總的銷量上半年只有3.4萬臺，未來戰(zhàn)略層面調(diào)整肯定是不可避免的事情。

圖3 PSA的除歐洲外海外銷量

在這個背景下，歐洲的需求就特別關(guān)鍵了，如下圖所示，目前2020年H1的銷量達(dá)到了24482臺，混動銷量為18754臺，這個對應(yīng)的去年的基數(shù)分別為3808和35臺。

因此下一步PSA的競爭關(guān)鍵是把滿足歐洲長期經(jīng)營的需求，把電動汽車往前推。2020年上半年成績斐然，DS碳排已經(jīng)低于80g了。

圖4 PSA 2020年就是奔著CO2合規(guī)去的

所以從2020年-2022年，PSA的任務(wù)是在目前的e-CMP平臺上，把C4、208、2008，Corsa，Mokka和DS3 Crossback等繼續(xù)賣賣好。

PSA的eVMP平臺

事實(shí)上，對于PSA來說，在歐洲主要的競爭來自于MEB和日產(chǎn)雷諾的Ariya這樣的車，所以在目前的EMP2平臺上，PSA一番魔改，把一個平的電池系統(tǒng)和四驅(qū)的兩根軸布置進(jìn)去弄出來這個eVMP平臺。我們來看一下這個平臺的特性：

電池容量從60kwh-100kwh，驅(qū)動功率覆蓋范圍到250kW

續(xù)航里程按照WLTP覆蓋從400公里-650公里

電池繼續(xù)采用標(biāo)準(zhǔn)化模組（導(dǎo)入更多的供應(yīng)商），估計這個590方向的可能性大一些

可以兼容PHEV和HEV，也就是電池能變小，PHEV的演變路徑也是這么做了，類似于BMW做的那個PHEV的布置位置和BEV的布置位置相似

2023年從歐洲的C-SUV開始量產(chǎn)

圖5 eVMP平臺1

圖6 eVMP平臺2

大方向上面，我們應(yīng)該只能在歐洲看到這個平臺在2023年的表現(xiàn)，而這個平臺也可能需要更多的歐洲生產(chǎn)的元素配合電動汽車在歐洲的上量。事實(shí)上，我們現(xiàn)在可以圍繞美國、歐洲和中國三個大的市場，去區(qū)分各個不同的平臺的設(shè)計差異性。

今天高工報道，PSA集團(tuán)已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認(rèn)其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預(yù)計采購需求達(dá)7Gwh。

這個估計和這個平臺有些關(guān)系，這樣PSA也有三家供應(yīng)商了，CATL、蜂巢、潛在（和SAFT的JV)

小結(jié)

PSA的eVMP平臺也讓未來的歐洲純電動汽車，都從目前的中小型BEV開始往較大的BEV過度，我們應(yīng)該能看到60、80、100kwh三個規(guī)格的主流需求對應(yīng)WLTP的400、500和600km的車。我們可能從產(chǎn)品和技術(shù)層面都可以看到區(qū)域化的特點(diǎn)，而不是之前談的很多的Globalization