摘要

除了SKI之外，包括LG化學、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無鈷電池開發量產進程。

日韓電池巨頭正在加快其無鈷電池的產業化。

外媒援引一位業內人士消息稱：“SKI已準備好批量生產NCM 9/0.5/0.5電池，并在等待汽車制造商的訂單。”

SKI將向2023年發布的福特F-150電動卡車提供該高鎳電池，該電池有望提供700km的續駛里程和更短的充電時間。

目前，SKI已經在其位于中國常州的合資電池公司量產了鎳含量80%的高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產。

2019年，SKI宣布將在年內開發鎳含量達90%的下一代動力電池，最早將從2021年開始實現商用化。而此次宣布準備量產意味著其在去鈷化方面取得了進一步突破。

值得注意的是，除了SKI之外，包括LG化學、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無鈷電池開發量產進程。

LG化學目前已經為特斯拉批量供應NCM811電池，而從2021年開始，LG化學將向通用汽車供應包含90％鎳的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池。

當前，韓國正極材料供應商L＆F已經開始量產NCMA正極材料并于今年6月開始供貨LG化學，正計劃進一步擴充產能。

三星SDI則宣布將擴建其匈牙利工廠，并采用堆疊工藝在2021年生產鎳含量超過80%的方形NCA—“Gen5”電池。

該電池的能量密度將比目前量產的電池高出20%以上，每千瓦時的電池成本降低約20%或更多，充滿電一次續航或超過600km。

松下已經向特斯拉大規模供應高鎳電池，并將鈷含量降低至5%以下。

為進一步提升競爭力和降低成本，松下宣布將在未來五年內將向特斯拉提供的2170圓柱形電池的能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。

總體來看，高鎳依然是下一代動力電池的主流發展方向，各大電池企業和車企都在積極研發鎳含量更高的電池，最終目的是實現無鈷化，進而降低成本和提升能量密度。

戳此查看高工產研鋰電研究所（GGII）正極材料報告《2020年H1中國三元正極材料出貨8.6萬噸，同比下滑4.2%》