即使天津博郡由于生產資質也好、部分有形資產也罷，對于其它愿意接盤的車企而言仍有一定吸引力，但是或許始終無法扭轉此刻斷壁殘垣的處境。

“八月正式歇業，三月后解散清算”，幾百號天津博郡員工在經歷一段時間的煎熬等待后，終歸還是迎來了殘酷的結局。

或許他們早在博郡汽車上海總部爆發大面積欠薪、維權，董事長黃希鳴發出那篇承認造車失敗的內部信時，就已料到此刻的局面。但是當告別真的來臨，還是不禁惋惜自己成為了2020新勢力洗牌元年，率先被淘汰的一批犧牲品。

因為就在北京時間7月28日，據相關媒體報道，由天津博郡汽車近日曝光的一份內部文件顯示，由于控股股東融資失敗，公司已無恢復正常經營的可能性，天津博郡股東會決定授權公司管理層處理后續管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入“歇業”狀態，“歇業”期滿后將進入“解散清算”狀態。

換言之，該文件的發布也意味著天津博郡汽車在成立不足一年后，終歸落得一地雞毛，而這樣的倒閉速度不知也是否也創下了新勢力之最。其實，進入2020年以后，由于疫情帶來的黑天鵝過境，處于末尾的新造車企業紛紛倒下，再次印證了市場的殘酷與優勝劣汰的生存法則。

而關于天津博郡，據企查查顯示，該公司注冊資本253983.2437萬元人民幣，法定責任人為黃希鳴，成立時間2019年11月18日，經營范圍包括：汽車及零部件、汽車裝具、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統、電子產品、內燃機配件制造、銷售；汽車維修等。

股東層面，由南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司共同出資建立。后者以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。前者以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。

同時根據約定，博郡汽車需要在取得營業執照的30天內向一汽夏利支付首期出資10億元。但由于后續資金鏈斷裂，博郡最終僅支付相關款項1400萬元，與許諾的數額相差甚遠。

而該合資公司如此之快落幕，本質還是與“大股東”南京博郡汽車的消亡有關。6月29日，黃希鳴在發給南京博郡全體員工的內部信中也承認，自2019年下半年公司就已出現資金鏈斷裂問題。隨后管理層開始不斷協調政府與外部投資機構注資，想要解決問題。但是經過幾個月的溝通，未能達到預期效果，致使大面積欠薪的狀況發生。

公司現狀則是，由于目前仍處于輕資產模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題。另一方面，其也從未間斷過嘗試將三年來共同打造的車型、平臺及知識產權等無形資產與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，以求優先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但這并不是一件容易的事情，從尋源、簽署協議到交付和回收現金仍需要一段時間。

依照黃希鳴的說辭，博郡汽車已然到了無法挽回的地步，資金鏈斷裂成為了造成如此結果的根本原因。目前通過變賣無形資產解決員工欠薪問題收效甚微，但是仍在想解決方案，不會逃避責任，也會一直呆在國內。

看到這里只想喊話黃希鳴，“早知今日，何必當初？造車之路所遇到的困境，遠比想象中艱難萬倍。”其實，早在本月初記者與同事共同前往江蘇南京實地進行產業調查時，曾到訪過博郡汽車位于南京浦口區的工廠。

但是從現場情況來看，除了一座位于某產業園區內租用其廠房改造成的“簡陋”試制車間，以及車間門口停放的多輛長安CS35等車型外，并未看到那座號稱累計獲得投資近百億元、年產10萬輛整車的先進制造基地。而在本應建設后者的原址上，只能看到一片尚未整平、雜草叢生的荒地。

“相比幾十公里外的拜騰汽車，其同樣在轟然倒塌后至少留下了一座現代化的工廠，反觀博郡在浪費巨大社會資源后，最終位于南京留下的只有幾張水電欠費單與毫無價值的試制車間。”這是走訪過后，同行伙伴最為真切的感受。

由此不禁反問黃希鳴，這就是你曾經接受媒體采訪時所說，“我們將全部精力都放在量產車開發和生產準備上，我們與其他造車新勢力最大的差別就是對技術精益求精的要求。”

然而無論怎樣，失敗已經不能扭轉。所以我們需要關注的，還是那些切身利益受到嚴重損害的博郡底層員工。而相比身處上海總部、欠薪遲遲未見下文的大多員工來說，稍感欣慰的是，天津博郡對于其員工至少出臺了具體的“安置方案”。

按照文件規定：8月份的薪水將會按照“廠休”標準支付，9、10兩個月按照法定最低工資標準支付（實發不低于法定最低生活保障）。同時，該方案提供了兩個選擇，一是“內退”，即簽訂內部退養協議后，享受內退工資，直到正式退休；二是“協解”，即與企業協商一致，解除勞動合同，可以獲得經濟補償。

內退方案中，符合條件的天津博郡職工（男性50歲、女性40歲以上等），在8月份辦理內退，可以獲得額外的一次性補助金一萬元，9月份為五千元，10月份辦理無補助金。內退的實發保底工資為每月980元。

協解方案中，面向對象是8月1日距離法定退休年齡一年以上的員工，經濟補償標準是協解前12個月平均工資、本企業工齡（上限25年）。同時，也有一次性補助金，包括8月一萬元，9月五千元，10月無補助，以及在本年度內連續在企業工作20年的員工，可以額外拿到一些補助等。

另外，之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等，將會補繳、補發、返還。最終，歇業期滿，“安置方案”即停止。此外，需要注意的是，安置方案也指出，天津博郡歇業期間，將繼續與意向投資方探討合作事宜，不知也是否代表后者還存在一線生機。

總之，即使天津博郡由于生產資質也好、部分有形資產也罷，對于其它愿意接盤的車企而言仍有一定吸引力，但是或許始終無法扭轉此刻斷壁殘垣的處境。而在這滾滾襲來的“電動化”轉型浪潮之中，前者早已被一雙無形的黑手推搡著走向了落幕時刻。