在寧德時代占據大半江山的情況下，中國二線動力電池企業還有前景嗎？

先后斬獲三個外資、合資大單的欣旺達，或許是個不錯的范本。

日產宣布與欣旺達達成合作，共同為e－POWER系統開發下一代車載電池。雙方將聯合開發適用于e－POWER智充電技術車型的下一代車載電池。

2019年4月，欣旺達收到了雷諾日產發出的供應商定點通知書，相關車型未來七年（2020－2026）的需求預計達115．7萬臺，該產品采用欣旺達自主開發的動力電芯方案和動力電池系統解決方案。

同年5月，欣旺達發布公告稱，欣旺達已經被指定為由東風、雷諾和日產三家企業創立的新能源汽車企業易捷特X項目的動力電池的供應商。在未來2020—2025年期間，欣旺達電動汽車將為易捷特約36．6萬臺相關車型提供電池配套。易捷特的產品不僅立足中國市場，同時還將向海外出口。

作為后來者，大有上升之勢，欣旺達是如何做到的？《電動汽車觀察家》對欣旺達副總裁梁銳進行專訪，揭秘后起之秀欣旺達的發展策略與特點。

1、消費類電池封裝起家

欣旺達做電芯的時間不算長，但是做模組、pack的時間可不短。

1997年欣旺達成立，是中國第一批從事鋰離子電池模組生產的企業。2000年，欣旺達轉型為鋰電OEM、ODM（原始設備設計商）生產商，與康佳、飛利浦、NEC 等國內外廠商合作。

隨著智能手機的迅速普及，欣旺達也迎來了高速發展期。欣旺達鋰離子電池模組2009－2018年收入呈現持續高增長的態勢，年均復合增速高達53．52％。 消費電池模組由電芯、電源管理系統、精密結構件三大部分組成，其中，電芯是電池模組的“心臟”，電源管理系統則是 “大腦”，兩者技術壁壘和盈利能力相對較高。欣旺達為了能夠快速響應客戶以及控制成本，開啟了垂直一體化布局的進程。2014 年，欣旺達收購東莞鋰威，布局電芯環節。2016年，欣旺達消費類電芯開始自供。

近幾年，由于客戶項目集中度逐步提升且產品更新乏力，全球智能手機出貨量增速放緩甚至開始下滑。

資料來源：東吳證券研究所

在持續增強消費類電池市場競爭力，不斷提升市場份額的同時，尋找新增長點的欣旺達，將視線投向動力電池。

2、動力電池：新的利潤增長點

欣旺達對動力電池領域的布局是從2008年開始，做的是動力電池pack業務。

（1）從電動工具、醫療設備電池切入

此時的欣旺達做的還是電動工具和醫療設備的電池。 當時電動工具行業正處于鋰電池替換鎳鎘電池過程中，市場需求高速增長。欣旺達憑借多年在消費電池模組的技術積累、BMS的研發能力，以及品牌效應，其pack產品初期便獲得電動工具、醫療設備等領域中高端客戶的青睞。 2008－2010年間，欣旺達動力模組產線排產情況已經保持在較高水平，產能利用率分別達到 89％、99％、116％。隨著后續電動工具和電動自行車行業規模迅猛發展，動力電池模組業務開始擴產和放量。 下一步汽車用動力電池。

（2）做汽車用動力電池

欣旺達在消費類鋰電池領域的深厚積累，為其在動力電池領域的發展奠定了基礎。消費類電池和動力電池在原材料采購、生產和研發等多個環節有較強協同效應。 在梁銳看來，沒有小電池的技術積累，很難做出好的動力電池。 有了前期大量的積累，欣旺達在汽車用動力電池領域的拓展也沒那么困難。 欣旺達擅長做電池pack，汽車用的電池也是從pack開始做起。2018年，欣旺達順利供貨吉利新能源汽車，欣旺達EVB吉利電池包產線實現批量生產，并率先為吉利汽車首款插電式混合動力汽車——帝豪PHEV提供動力電池系統。 2019 年開始大批量供貨吉利，同時對東風、云度、小鵬等車企的供貨也在增加。

欣旺達電芯配套客戶情況（單位：MWh）

欣旺達電池包配套客戶情況（單位：MWh）

易捷特項目幫助欣旺達開啟國際車企合作。梁銳告訴《電動汽車觀察家》，2016年，欣旺達便開始參與易捷特項目的開發，當時談的是電池pack、BMS，并沒有電芯。“當時我們還沒有建立動力電池電芯的生產能力，但是客戶希望我們具備這一能力。” 2016年，還有個特殊的背景，就是中國推行動力電池“白名單”。當時欣旺達主要采購日韓電池企業的電芯生產電池pack，但是由于日韓電芯企業一直沒能進入“白名單”，欣旺達動力電池業務受阻。 兩大因素疊加下，欣旺達決定自建電芯生產廠。 2016年，欣旺達籌備建設電芯廠，2018年建成投產。

根據整車出廠合格證計算

梁銳表示，欣旺達將從今年的年底開始對易捷特批量供貨，產品包括電芯、BMS和電池pack。

3、選客戶、選產品

除了近兩年定點的幾個客戶，欣旺達實際配套的客戶數量并不多，主要是吉利、東風、小鵬、云度等。

（1）抓重點客戶、不多點開花、不踩雷

梁銳告訴《電動汽車觀察家》，近兩年公司專注于主要客戶，更重視客戶質量，同時以服務好現有客戶為基準。

梁銳解釋說，一個公司項目開發的資源總是有限的，尤其是電動汽車電池的資源投入巨大，不能同時做很多客戶。抓大客戶進行戰略營銷或者建立戰略合作關系更重要。 “我們的目標是把一個客戶做透、做實。”梁銳透露說，“目前我們與東風、吉利，開展了很多的項目，這些項目真能都做下來的話，市場非常大。”

欣旺達生產的BMS

其次，近兩年汽車行業洗牌很劇烈，很多車企經營狀況都不太好，所幸我們的客戶還沒有爆雷的。“我們要選擇沒有風險的企業來合作”，即使競爭再激烈客戶質量也是很重要的。

高端的客戶才是欣旺達的方向，“要體現出我們產品的技術、質量優勢。”

（2）看好HEV電池前景

欣旺達不僅做BEV（純電動汽車）電池，還要做HEV（混合動力汽車）電池。 梁銳對《電動汽車觀察家》說，他們選擇HEV電池主要出于以下幾個原因：首先，做HEV電池的企業比較少，競爭強度小；其次，近期BEV市場價格下降得很快，HEV電池供給資源相對較少，價格下降比較平穩；第三，從各節能汽車政策和用戶使用習慣的角度，HEV展現出不錯的市場前景。

帝豪EV部分車型搭載欣旺達動力電池

在ABEC 2019論壇上，梁銳曾提到，中國的電動車市場存在三大特點：一是政策性，在政策的催生下發展非常快，但是補貼一退坡就感覺后勁不足；二是行業性，新能源汽車市場需求通常都是運營市場，如網約車、出租車、共享汽車；三是地域性，在很多限購的城市電動汽車賣得比較好，消費者是在政策引導下或者政策限制下做出買電動汽車的選擇。 梁銳認為，對比燃油車、混合動力車、純電動汽車和插電式動力車的成本后，可以看到HEV的車無里程憂慮，使用油耗低，是消費者比較優先的選擇。“一汽大眾、上汽、長安、東風等主流車企以及外企在中國的企業也都有HEV的布局。” 4HEV電池并不好做在梁銳看來，HEV電池的難度要大于BEV。

梁銳解釋說，首先HEV電芯是功率型的，主要是高倍率放電。比如說可做到持續30C放電；BEV都是高能量型的，最高3C放電，平常做到1C—1．5C放電就可以了。大電流放電，這對電池結構設計有更高的要求。尤其是材料方面有非常高的要求。

二是，HEV電池質量控制、成本控制、良品良率的控制難度大。HEV電芯的容量比較小，加工工藝比個頭大的BEV電池難度更高。

部分小鵬G3搭載欣旺達電池

三是，HEV電池循環壽命要求更長。HEV電池要達到10000次以上，而BEV一般是1500次。 “跟我們合作的國外專家就提出來，如果你能把HEV電池做好了，BEV電池是很容易的事情。”梁銳表示。 目前，能夠研發和量產HEV電池的企業并不多，僅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺達。其中根據公開信息對比分析，欣旺達HEV電池性能與LG的相當。 欣旺達目前開發了兩款HEV方形電芯：6．2AH、9．6AH的電池。在能量密度、高倍率充放電、環境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優勢。

5、下一步：看好磷酸鐵鋰電池、進軍海外市場 對于未來，梁銳很看好磷酸鐵鋰電池和海外市場。

（1）磷酸鐵鋰電池前景樂觀

他認為，磷酸鐵鋰電池的優勢很多，例如成本低，循環壽命長，安全性好，不含鈷。這幾年，磷酸鐵鋰技術發展很快，產品的能量密度能夠做到190Wh／kg，電池加熱管理技術也提升很快，未來400公里電動汽車都有望搭載磷酸鐵鋰電池，尤其運營車輛、換電車輛都有很大增長。

欣旺達電池模組

“未來3年，磷酸鐵鋰電池的市場份額很可能會超過三元電池。”梁銳透露，他們在磷酸鐵鋰電池領域也做了相當多的儲備。“目前，我們在建的南京項目就是三元和磷酸鐵鋰電池共線的。”

（2）拓展海外市場

談到下一步規劃，梁銳表示，通過與雷諾、日產的合作，國際車企對欣旺達都有了正向認識，目前正在和國際各大車企接洽。 除此之外，未來3年內，欣旺達也會有海外建廠的舉措。“我們的客戶也對我們有海外建廠的需求，而且越來越迫切。”

當然技術儲備方面，欣旺達與主流企業也是同步的，產品涉及NCM523、622和811體系，目前量產的主要是523和622體系。 此外，中鎳的低鈷和高鎳無鈷電池，也都有技術儲備，已經有的已經進入中試階段；全固態電池也已經進入實驗驗證階段。 可以看到，欣旺達能夠在二線電池企業中成功出位，得益于多年良好的技術儲備；在營銷策略上也避免與頭部企業做正面對抗，選擇其不太涉足的HEV電池，得到國際客戶的認可后，擴大影響力。

此外，在中國本土客戶的選擇上，欣旺達也非多點開花，利用有限資源維護重點客戶，客戶開發也選擇營業狀況良好的車企，保證良好的資金流，為企業可持續發展打好基礎。
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