4月22日，據(jù)外媒報(bào)道，美國專利商標(biāo)局公布專利顯示，蘋果正在研究用于“蘋果汽車”的三相交流感應(yīng)電機(jī)，美國專利號(hào)10630127披露了相關(guān)細(xì)節(jié)，專利名稱為“帶有繞線定子和端匝冷卻的電動(dòng)機(jī)”。值得注意的是，蘋果選擇了與特斯拉的松鼠籠式電機(jī)技術(shù)相似的“感應(yīng)電動(dòng)機(jī)”路線。盡管提交了法律要求的文件以及專利，但蘋果仍未證實(shí)是否正在做整車研發(fā)。

曝光的蘋果感應(yīng)電動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)

感應(yīng)電機(jī)是什么？蘋果為何選擇感應(yīng)電動(dòng)機(jī)路線？

電動(dòng)車采用的電機(jī)有感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)兩種。

感應(yīng)電動(dòng)機(jī)又稱“異步電動(dòng)機(jī)”，是將轉(zhuǎn)子置于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中，在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，獲得一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。轉(zhuǎn)子是可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)體，通常多呈鼠籠狀。定子是電動(dòng)機(jī)中不轉(zhuǎn)動(dòng)的部分，主要任務(wù)是產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并不是用機(jī)械方法來實(shí)現(xiàn)。而是以交流電通于數(shù)對(duì)電磁鐵中，使其磁極性質(zhì)循環(huán)改變，故相當(dāng)于一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。這種電動(dòng)機(jī)并不像直流電動(dòng)機(jī)有電刷或集電環(huán)，依據(jù)所用交流電的種類有單相電動(dòng)機(jī)和三相電動(dòng)機(jī)。

蘋果選擇這項(xiàng)技術(shù)，可能是因?yàn)檫@種技術(shù)的制造成本相對(duì)較低，在崎嶇的地形上也很有用，而且在電壓/頻率被控制時(shí)可以產(chǎn)生高啟動(dòng)扭矩。如果控制得當(dāng)，這種電機(jī)的效率可以達(dá)到90%。與永磁驅(qū)動(dòng)器相比，這種電機(jī)預(yù)計(jì)具有更長的壽命，并且需要更少的維護(hù)。早期的特斯拉、蔚來等都采用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。

而永磁同步電動(dòng)機(jī)不需要電流來產(chǎn)生磁場(chǎng)，它比感應(yīng)電機(jī)效率更高，但成本更高，需要更多的維護(hù)。此外，它們的磁鐵往往會(huì)隨著時(shí)間的推移而磨損，需要更換。小鵬、北汽新能源、比亞迪、福特、日產(chǎn)等都采用永磁電動(dòng)機(jī)。

決定一家電動(dòng)車企采用哪種電動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵因素是能否買到足夠多的釹鐵硼。目前全球釹鐵硼90%的產(chǎn)量在中國，其余主要在日本，但中國和日本都曾頒布出口禁令，使國外車廠有被卡脖子的顧慮。伴隨禁令解除，2018年3月，特斯拉在長續(xù)航版Model 3上轉(zhuǎn)向使用永磁同步電動(dòng)機(jī)，其他車型仍采用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。

蘋果汽車會(huì)像iPhone一樣變革汽車市場(chǎng)嗎？

事實(shí)上，2018年蘋果就被曝出將鎖定“下一個(gè)明星產(chǎn)品”——蘋果汽車，它會(huì)像2007的iPhone一樣變革汽車市場(chǎng)。

被稱為“蘋果預(yù)言帝”的天風(fēng)國際證券分析師郭明錤預(yù)測(cè)稱，蘋果公司將在2023年至2025年間推出蘋果汽車，2020年推出AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）眼鏡。

在一份研究報(bào)告中，郭明錤對(duì)蘋果將如何創(chuàng)造2萬億美元市值做出了展望，“服務(wù)、AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）和蘋果汽車，將會(huì)為蘋果創(chuàng)造出下一個(gè)萬億（美元）市值。”

郭明錤在上述報(bào)告中稱，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)擁有“巨大的更換需求”，因?yàn)楝F(xiàn)在行業(yè)正處在被新技術(shù)重新定義的進(jìn)程中。而蘋果公司先進(jìn)的科技將會(huì)重新定義汽車，并“讓蘋果汽車區(qū)別于其他產(chǎn)品”。

郭明錤還認(rèn)為，蘋果公司在“整合硬件、軟件和服務(wù)方面做得更好”，能勝過它當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域和潛在汽車領(lǐng)域的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在蘋果汽車發(fā)布之后，蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)也將會(huì)隨著公司進(jìn)入“巨大的汽車金融市場(chǎng)”而獲得顯著增長。

前特斯拉高管跳槽蘋果造汽車

去年8月，據(jù)美國科技博客Daring Fireball報(bào)道，前特斯拉高管道格菲爾德（Doug Field）將加入蘋果研發(fā)汽車的“泰坦”計(jì)劃團(tuán)隊(duì)（Project Titan）。菲爾德在2013年加入特斯拉之前，曾是蘋果負(fù)責(zé)硬件的副總裁，本次加盟意味著他重返蘋果。

據(jù)了解，Doug Field在2013年加入特斯拉協(xié)助開發(fā)新款電動(dòng)車，2017 年時(shí)被委任同時(shí)負(fù)責(zé)Model 3的生產(chǎn)和制造部門，但其后卻因?yàn)樯a(chǎn)線有著過度自動(dòng)化的問題而出現(xiàn)產(chǎn)量滯后。4月份，馬斯克主動(dòng)介入生產(chǎn)線，這時(shí)候 Field的職責(zé)已經(jīng)卸下了不少。7月份，Doug Field正式選擇離職特斯拉。

蘋果和特斯拉開啟“挖人大戰(zhàn)”

隨后，美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC對(duì)蘋果和特斯拉之間的“挖人大戰(zhàn)”進(jìn)行了深入分析。該網(wǎng)站報(bào)道稱，據(jù)職場(chǎng)社交網(wǎng)站領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，去年一年，大約有46名特斯拉員工跳槽到了蘋果公司。

值得注意的是，并不是所有從特斯拉挖來的員工都參與到了“泰坦”汽車項(xiàng)目中，許多人還為蘋果開發(fā)顯示器、光學(xué)和電池技術(shù)。

今年，蘋果還從特斯拉挖來了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、質(zhì)保（QA）、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)和固件工程師等職位的員工，以及幾位全球供應(yīng)鏈經(jīng)理。一些員工直接從特斯拉跳槽到蘋果，而另一些員工則在加入蘋果之前就已經(jīng)被特斯拉解雇或辭退。

然而，特斯拉并不認(rèn)同這種說法，該公司在一份聲明中表示，在過去一年里，員工主動(dòng)離職的概率有所降低。

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