（文章來源：鋰電網(wǎng)）

電池作為車輛的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車體驗用車安全，也是各大車企相繼競爭的行業(yè)，對于電動汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛的續(xù)航里程，有著更高要求的電池能量密度等需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。作為動力電池新的領(lǐng)域，固態(tài)電池何時才能普及？

固態(tài)電池普及需要滿足技術(shù)的上面的要求，產(chǎn)業(yè)鏈的完善，同時也是需要克服固態(tài)電池帶來的短板，固態(tài)電池在結(jié)構(gòu)上面是一種使用固體正負(fù)極和固體電解質(zhì)，不含有任何液體，所有材料都由固態(tài)材料組成的電池。而這種固態(tài)的材料基本上來看是不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，從而替換了可燃性的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，在電池的安全性和電解液等穩(wěn)定性能上面，也是大幅提升了電池系統(tǒng)的安全等問題，而固態(tài)電池內(nèi)部的導(dǎo)電材料采用的是金屬鋰等金屬材料，是個十足活潑的活躍分子，極容易與空氣中的氧氣和水分發(fā)生反應(yīng)，并且還不耐高溫，這就給固態(tài)電池的生產(chǎn)和制造帶來一定的難度。

在生產(chǎn)上面的要求也是比較高的，以生產(chǎn)為例，固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)需要考慮生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)環(huán)境等多方面所帶來的因素，相比傳統(tǒng)鋰電池對生產(chǎn)設(shè)備的精度有著更高的要求，還需要高度干燥的生產(chǎn)環(huán)境。再者就是對于這樣的電池而言，屬于新生的產(chǎn)物，在技術(shù)上面都是處于保守的狀態(tài)，并未對外公開，所再的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一也是比較少。

同時固態(tài)電池本身就會面臨著自身的一些缺陷，在導(dǎo)電率、關(guān)鍵材料、市場價格等方面還有諸多挑戰(zhàn)。總的來說，固態(tài)電池屬于新生產(chǎn)物，在產(chǎn)業(yè)鏈上面和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上面并未有統(tǒng)一的技術(shù)水準(zhǔn)，這些方面都是導(dǎo)致固態(tài)電池普及難的情況，當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，固態(tài)電池的普及也只是時間的問題。

（責(zé)任編輯：fqj）