在今年年底BlackBerry World應用商店全面停用，BlackBerry手機徹底消失之前，這家曾經“屢戰屢敗”的公司在汽車圈強勢刷了一波存在感。

鮮為人知的是，在BlackBerry對外正式宣告停止研發和生產智能手機前的2015年，公司內部已經悄悄開啟了轉型的步伐。五年來，無論是收購企業還是調整決策，整個過程完全指向以B2B為主導。其絕大多數業務都經歷了從硬件到軟件，再到服務的變化。

然而，無論BlackBerry拋注在軟件及安全服務上的決心有多堅定，客戶仍舊不停拋出疑問：在軟件應用層面形成差異化太難，競爭關鍵到底在哪？

在不斷嘗試新型商業模式之后，BlackBerry找到了答案——底層分布式實時操作系統QNX。

新的中國伙伴

12月10日，BlackBerry QNX?數字駕駛艙平臺在合作伙伴的加持下迎來了大幅曝光。

當日，公司宣布與全球一級汽車供應商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平臺整合到后者的ElectronicseCockpit和 Digital Cluster解決方案中，整合后的解決方案將提供給馬瑞利中國OEM客戶，在車內實現個性化和無縫的互聯體驗，同時確保關鍵系統的功能安全、網絡安全與可靠性。

BlackBerry技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karimi表示：“我們將共同幫助中國領先的汽車制造商為其用戶提供車內所需的最新應用程序，同時保護和沙盒化數字駕駛艙的信息娛樂部分，以便應對當應用程序崩潰、安全性被破壞或需要更新的時候，我們的關鍵任務駕駛功能不受影響?！?/p>

具體而言，QNX數字駕駛艙平臺結合了BlackBerry經過安全認證的QNX安全虛擬機、QNX?儀表板平臺、QNX?CAR信息娛樂平臺和安全的安卓系統，旨在幫助汽車制造商交付可靠且安全的基于QNX的數字儀表板和信息娛樂系統，而用戶可以通過單一電子控制單元訪問最新的安卓應用程序。

其中，QNX安全虛擬機2.0已由知名檢測認證機構德國萊茵TüV（TüV Rheinland）的獨立審核師認定為符合ISO 26262 ASIL D標準，成為全球首款通過ASIL D安全認證的商用虛擬機。借助QNX安全虛擬機2.0產品，開發人員可以將安全關鍵型系統（例如主控制單元）與非安全關鍵型系統（例如信息娛樂）進行分區和隔離，確保在系統出現故障時隔離關鍵系統并對其進行安全管理。

事實上，此次合作建立在既往馬瑞利中國與BlackBerry堅實穩固的合作基礎之上。早在2016年，馬瑞利中國就曾使用QNX?安全虛擬機和QNX?軟件開發平臺(SDP)7.0來開發嵌入式駕駛艙系統，目前四個中國的主流汽車制造商均部署了該系統。

至于合作細節，馬瑞利電子中國總經理鄔慧海向車云菌透露，該產品將于明年第一季度量產并推向自主品牌，“很早以前，這個項目就已經進入海外市場?！编w慧海說道，“它其實是一個盒子狀的域控制器，這個域就是座艙域?！?/p>

根據座艙風格設計，這個“小盒子”可以隱藏在任何地方，嵌入式的設計使其不局限于儀表盤后面的一點空間。從整體系統的角度來說，供應商可以與車廠共同考慮ECU的開發，提供完整的研發思路，來為消費者提供更多娛樂互聯方面的不同享受。根據客戶需求，產品中可以集成娛樂、ADAS等部分功能。

面向馬瑞利在國內市場的40多家主機廠客戶，鄔慧海需要理解不同車廠在控制域層面的需求。將其逐一分解之后，最終落實到汽車里面具體一個個小模塊，團隊通過不同模塊的堆疊，組成不同功能完成最終產品定制。

同樣相中BlackBerry的，還有國內新造車勢力威馬汽車。這家汽車制造商打算在其下一代車型中搭載BlackBerry QNX?Neutrino? 實時操作系統(RTOS)和其他QNX軟件產品。

據了解，作為合作協議的一部分，威馬汽車將采用包括QNX?數字駕駛艙平臺和QNX?安全虛擬機在內的一系列BlackBerry QNX軟件和服務，確保即將量產的第三代SUV車載軟件的功能安全、網絡安全和可靠性。

威馬汽車EX6 Plus

在BlackBerry看來，其為全球范圍的OEM廠商和一級汽車供應商提供的是最先進的基礎軟件和網絡安全技術。按照Kaivan Karimi的話來說，BlackBerry QNX車載軟件產品的使命是幫助汽車廠商解決復雜的軟件挑戰，比如ISO 26262 ASIL-D安全認證、確定性的性能和關鍵任務安全性。目前全球已有超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了BlackBerry QNX軟件產品。

而BlackBerry QNX技術之所以能夠獲得客戶信賴的原因，Kaivan Karimi將其總結為三點：功能安全、網絡安全和持續創新方面的豐富經驗。

轉型背后的邏輯

要知道，嚴格意義上來說，BlackBerry是OTA更新的發明者。

從手機開始，BlackBerry在OTA更新這件事上就已經比友商搶跑至少2年以上，且被黑客攻擊的機率極低。

39年間，BlackBerry將這種技術積累及穩定的基礎設施搬運到了QNX軟件、系統發放補丁以及版本更迭等一系列工作上。這也進而形成了QNX系統的兩大拳頭優勢：升級無感、漏洞極少。

站在車企的角度來看，過去絕大多數車企都選擇單一的電子電氣架構，如今卻更傾向于采用統一集成的域控制器方式進行車內電子元器件管理，這很大程度上改變了傳統車企設計自身車身架構的需求和方向。

這就意味著，越來越多的車企意識到，軟件已經成為了車身設計差異化的重要解決方案之一，他們希望能夠在設計一開始就把軟件差異化考慮在其中。而這成為奠定其市場優勢的重要組成部分，這些百年巨頭甚至開始為這件事招聘了自己的軟件工程師。

而這也導致產業鏈中出現兩種不同的商業模式。

按照傳統模式，BlackBerry等二級供應商可以將自己的軟件解決方案交付給Tier 1，再由其進行打包售賣給終端客戶。在智能化大行其道的當下，又誕生了第二種模式。整車廠雖然仍舊從一級供應商手中采購硬件，但他們也開始思考，與其購買一個一站式解決方案，不如直接與BlackBerry接觸購買軟件產品，從一開始就參與軟件的設計和集成過程。

供應鏈體系的顯著趨勢，直接影響到底層架構的重要調整。

在BlackBerry的客戶群中，福特、捷豹、路虎就在積極擁抱轉變的大軍中。對比三年前，絕大多數車企內部當時仍舊是信息孤島，如今已經有了更加集成的架構。從不同事業部之間跨越式的對話與合作，到統一團隊用統一平臺進行技術開發，這不僅僅是業務發展的需求，也是整個行業發展提出的要求。

對此，鄔慧海也認可地指出，這一趨勢在以智能座艙類產品為代表的域控制器領域越來越明顯。簡單來說，在OEM內部，軟件和硬件存在一種分離的趨勢。主機廠試圖從最開始定義軟件供應商，到在應用層擁有自己的軟件，從上至下地塑造自身產品力。

早在多年前，馬瑞利就迎接了這樣一批客戶。以旗下儀表產品為例，其中一部分儀表的應用層就是由客戶自己完成研發工作，而Tier 1要做的，是把應用層的部分拿來集成在整個系統，在硬件、底層軟件、中間層軟件集成客戶的應用層軟件。