沃爾沃表示在未來的10年之中,將逐漸減產5缸、6缸發動機,主要精力都會放在開發3汽缸以及4汽缸發動機上面。例如全新XC90上搭載的那臺T6發動機,就隸屬于基于上述理念而開發的全新Drive-E動力總成。僅僅2.0L的排量卻有著225kW的功率,升功率已然破百!究竟它是這樣做到的呢?
● 第一個問題:T6發動機動力有多強?
和所有人一樣,得知重達2噸的XC90將搭載2.0T發動機時,會覺得動力可能不夠。但是再一看該發動機的賬面數據又十分強勁,究竟真實表現會如何呢?
光說無用,先來看看百公里加速實測數據:
考慮到天氣不好導致路面濕滑,7.16秒的百公里加速成績已經相當出色了。至少路面干燥的話開出官方6.5秒成績應該不難。
最后我們來看看詳細的賬目數據:
沃爾沃XC90 2.0T T6發動機與同級別車型參數對比 | |||
車身位置 | 發動機排量(L) | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
全新沃爾沃XC90 | 2.0T | 235kW | 400N·m |
舊款沃爾沃XC90 | 2.5T | 154kW | 320N·m |
奧迪Q7 | 3.0T | 200/245kW | 400/440N·m |
寶馬X5 | 3.0T | 225kW | 400N·m |
奔馳ML | 3.0T | 220/245kW | 450/480N·m |
對比之后不難發現,全新XC90上搭載的這款T6發動機動力性能甚至已經不輸于主流3.0T發動機了。相對于自家的舊款2.5T發動機更是提升了太多。
● 第二個問題:T6發動機頓挫明顯么?
地球人都知道,發動機缸數越多,動力輸出越平順。解決了動力不足的擔憂之后,這臺四缸發動機的平順性是否讓人滿意?
● 第三個問題:T6發動機什么來頭?
在發動機領域,沃爾沃一向都是低調但功底深厚的。這臺動力強勁的2.0T發動機究竟有什么來頭?
沃爾沃Drive-E系列發動機 | ||||
參數 / 型號 | T3 | T4 | T5 | T6 |
形式 | 排氣量1969cc、四缸 | |||
燃料 | 汽油 | |||
增壓形式 | 渦輪 | 渦輪 | 渦輪 | 渦輪+機械 |
最大功率(kW) | 111 | 140 | 180 | 235 |
最大馬力(PS) | 150 | 190 | 245 | 306 |
峰值扭矩(Nm) | 270 | 300 | 350 | 400 |
超增壓扭矩(Nm) | - | 330 | 380 | - |
已量產 | × | √ | √ | √ |
一、電子水泵
傳統發動機水泵靠的是發動機自身帶動,其轉速受發動機影響較大,且一定程度上會損失發動機的動力。電子水泵則可以規避這兩點弊端,現在越來越多發動機開始采用電子水泵。
二、雙增壓系統
雙增壓指的是T6發動機同時采用了“機械增壓“和“渦輪增壓”技術,高端發動機比較常見,對動力性能提升相當明顯!
三、中置噴油
在噴油方式的取舍上,直噴越來越占據主流。雖然有著積碳的缺點,但是對于燃油經濟性和動力性均有提升的優點依舊強大。
四、獨到的尾氣處理方式
整個VEA系列發動機的尾氣處理系統都遵循了模塊化理念,渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點。且設計非常獨特,采用兩個成90度角安裝的處理模塊。
五、缸體輕量化設計
相對較小的缸體內要爆發出如此大的動力,缸體材質自然要求頗高,看T6發動機是如何處理這點的:
六、降低發動機內部摩擦損耗
發動機內部部件之間的摩擦損耗是發動機動力損失主要原因之一,故降低內部摩擦損耗對于動力性提升非常直接且明顯。
● 第四個問題:為啥堅持用四缸發動機?
綜合前文的分析,可知沃爾沃T6發動機的強動力源自于高效的增壓系統和出色的損耗降低技術。但明明直接采用更大排量就可輕松達到同樣的動力輸出,沃爾沃為什么還要堅持四缸低排呢?
● 總結:
隨著汽車行業環保法規和燃油經濟性標準日益嚴苛。大排量自吸發動機的市場份額將逐漸減少,發動機的小排量增壓化將會是大勢所趨。這臺T6發動機正是潮流先行者,不僅有著升功率破百的強勁動力,搭載在2噸多的XC90上百公里油耗也僅僅8.6L??胺Q2.0L發動機中的佼佼者!
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