長久以來，汽缸數和排量一直是定義豪華車的重要參數。但是一味追求多氣缸和大排量，也帶來了高油耗、高污染等一系列問題，混動科技迎著時代浪潮悄然而生。

1全新雷克薩斯LS 500h

在進入新世紀之后，隨著互聯網的發展和年輕富裕階層的崛起，今天的豪華車市場已經出現了很多變化，科技元素和環保理念被擺在了前所未有的高度。

然而，毋容置疑的是，龐大的車身、奢華的內飾、豐富的配置、強勁的性能依然是豪華車的必備元素。如何將這些會增加油耗和排放的元素與節能環保結合在一起，是所有豪華品牌面臨的一大難題。

解決這一難題的最佳途徑毫無疑問便是混合動力，而說起混合動力就不能不提雷克薩斯。在全新雷克薩斯LS 500h上，多級全混動科技把混合動力技術推向了一個新的高度。

全新LS 500h是雷克薩斯的智·混動車型。在2017廣州車展上，官方宣布它的預售價格為97-130萬元。

在全新雷克薩斯LS 500h富有動感的外觀和彰顯美學的內飾之下，是一套超越想象的多級全混動科技系統。

多級全混動科技（Lexus Multi Stage Hybrid System）為了刷新人們對混合動力“環保、生態”的固有印象孕育而生。它同時也是全新雷克薩斯LC 500h的動力之源。

全新LS 500h采用一臺V6發動機，排量為3.5L。雖然在豪華車陣營中，它的排量和氣缸數并不突出。但是在多級全混動科技的支持下，全新LS 500h的動力表現已經超越了采用V8發動機的車型。

全新LS 500h的發動機和電動機一共可以輸出264kW（359Ps）的最大功率。得益于多級全混動科技，這些動力會以前所未有的方式爆發出來。

全新LS 500h可以在更廣的轉速范圍內充分發揮發動機的潛能。在時速50km時，發動機就可以輸出峰值功率，因此加速性能非常強勁，實現0-60mile/h的迅猛加速僅需5.1s。

全新LS 500h還可以實現低轉速下的高速巡航，大幅提升了車廂的靜謐性。另外，全新LS 500h在純電動模式下最高速度也得到了提升，可達140km/h。

2多級全混動

全新雷克薩斯LS 500h在性能上有著全面的提升，幕后的功臣就是雷克薩斯多級全混動科技。下面我們就來詳細了解一下這項最新的頂級混合動力技術。

為了順應豪華車上發動機縱置的布局，雷克薩斯全混動科技的結構與我們常見的混動系統差異很大。它由兩個部分組成：ECVT電子無級變速箱和多級全混動變速箱。

ECVT電子無級變速箱對于關注混動技術的人來說并不陌生。與雷克薩斯橫置平臺的智·混動車型上的ECVT相比，多級全混動科技系統中的ECVT結構有所不同，但是原理還是一樣的。

雷克薩斯多級全混動科技屬于強混系統。與其他豪華品牌的強混系統相比，它的優點是采用了2臺電動機，形成了混聯結構，有更多的工作模式，可以獲得更好的燃油經濟性和更強的性能。

對比MG1和MG1可以看到，它們的繞組有著明顯的不同。在雷克薩斯多級全混動科技中，兩臺電動機都能夠發電和驅動，但還是有所分工的，MG1的功能偏向于發電，MG2的功能偏向于驅動。

在復雜的混聯結構中，最關鍵的是將發動機和2臺電動機這三股動力結合在一起的裝置。在雷克薩斯多級全混動科技中，扮演這一重要角色的是動力分割裝置，它主要由一組行星齒輪構成。

發動機和電動機的動力匯集起來，通過多級全混動變速箱進行放大之后，傳遞到車輪。這種結構是雷克薩斯最新的研究成果，在上一代的縱置混動系統中，只有一臺2擋減速器。

在上一代的縱置混動系統中，只有一臺2級減速器。主要應用于加速和巡航的工況，而如今的多級全混動科技覆蓋的工況范圍更加全面，發動機可以提供更加積極的動力輸出。

多級全混動變速箱實際上是一臺4擋自動變速箱，它與ECVT電子無級變速箱結合，最終模擬出了10個擋位。

與雷克薩斯的上一代縱置混動系統相比，多級全混動科技帶來了24%的扭矩提升，成功在節能環保的同時提升了運動性。

動力控制單元（Power Control Unit）是雷克薩斯多級混動系統的大腦，它負責指揮發動機與2臺電動機協同工作。

在雷克薩斯多級全混動系統中，電池組采用了能量密度較高的鋰離子電池組，由84個電池單體組成。與上一代產品相比，電池組的體積縮小了20%。

雷克薩斯多級全混動科技將是目前把節能環保與強勁性能結合得最好的混合動力系統。它將一改人們“混合動力=環保、生態”的傳統線性思維，為全新LS和全新LC帶來超乎想象的強大動力。