1全新Alpine驚艷復出

最近有關法國汽車制造商雷諾復活Alpine的消息已讓激起不少車迷的議論和關注。Alpine以全新A110車型驚艷復出，該車車長4 180 mm，車身高度為1 252 mm，憑借靈活性的操控、動力十足的性能表現重返性能車市場。雷諾開發團隊將駕駛優越感作為開發Alpine的首要目標。這款車的基準車型，就是即將搭載一款標準版1.8 L渦輪增壓汽油機的熱銷車型梅甘娜R.S.。

有些人認為Alpine不過就是搭載1.8T發動機的一款新車型，那就大錯特錯了，Alpine和雷諾運動高性能車部門的前首席工程師David Twohig在Alpine發布會上曾提到，這款1.8T發動機是一款全新的發動機，開發過程非常昂貴，增加了許多由Alpine團隊自主研發的特征零件，包括渦輪增壓器，進氣系統和排氣系統。在利用設計軟件和工程圖紙經過長時間的調校控制后，最終獲得了穩定的發動機控制系統”。

2博格華納標準

這款4缸16氣門1.8 L渦輪增壓發動機布置在新A110車型的底盤中部，在轉速6 000 r/min時具備最大186 kW的輸出功率，在轉速2 000 r/min時峰值扭矩為320 N·m。盡管在今天的超級跑車世界中A110車型并無法一鳴驚人，但如此強勁的動力用來驅動1.1 t 整備質量的Première車型，這意味著此發動機具備168 kW/t的功重比性能。由于Alpine A110的布置空間和質量限制非常嚴格，無法匹配一臺2.0 L自然吸氣發動機，更不必說V6或V8發動機，但是為了利用現有技術體現Alpine的個性特點，工程師們在僅有的底盤空間中布置了雙橫臂懸架系統。

Alpine在車型前端布置了一個巨大的散熱器，以滿足發動機在輸出強勁動力時的冷卻需要。車身大、質量輕的拉古娜（Laguna）轎跑是雷諾旗下為數不多的面向大眾的性能車型之一，Laguna的推出也為該汽車制造商節省了一部分研發經費。研發團隊把大部分資金都投入到了零件和系統開發上，從而能夠讓客戶直接感受到整車的真實價值所在。A110搭載的渦輪增壓器由博格華納為其定制開發，整個空氣進氣系統受到了發動機艙空間和性能匹配的限制，最終空氣經過位于驅動后輪前的2個進氣道進入發動機。

3最優化設計、最小空間布置

傳統的空氣中冷器尺寸太大，鑒于Alpine車型局促的發動機艙，必須減小部件尺寸。在A110前輪附近布置空氣/水中冷系統，兩個冷卻單元的尺寸只有A4紙大小，第三個中冷器布置在發動機的頂部。在雷諾-日產合作開發的項目中，這是第一次出現這種設計。Alpine的開發團隊經常與戴姆勒工程師合作以解決技術問題。

在變速箱方面，ZF和德國Getrag提出的技術方案是采用一款標準版變速箱，OEM只能通過固定的變速比進行檔位匹配。基于更多變速比的需求，Alpine研發團隊投資定制了變速箱變速比。在實際駕駛過程中，用戶可以更加靈活的選擇檔位。該變速箱基于Getrag一款緊湊型7速濕式雙離合變速箱開發，通過方向盤后的2個撥片進行換檔。駕駛員可選擇多種駕駛模式，以調節方向盤轉動力度和節氣門響應速度。

4“悅耳”的聲音

20世紀90年代面世的經典賽車Alpine Berlinette以獨特的發動機聲浪征服了眾多車迷，到如今都可之稱為“經典之聲”。但如今，Alpine的工程師們要想從現代高效內燃機中制造出強烈的發動機聲浪絕非易事。這款復古的Alpine Berlinette采用的4缸發動機通過Weber化油器產生悅耳的聲音。但是，現代缸內直噴（GDI）發動機無法產生由機械運動產生的自然聲音。

為了兼顧到動力性能，Twohig帶領的Alpine研發團隊在CFD仿真上花了上千小時，并經歷上萬次CFD模擬分析，而后做出了令人滿意的排氣流動系統。該系統通過隔離壁上的微孔將聲音混合后傳播到駕駛艙內。通過在進氣系統上布置分離共振箱，在發動機轉速超過4 000 r/min時，該共振箱會開始工作，以改善車內的聽覺感受。

駕駛員感受到的混合了排氣音調的高頻聲音是在進氣過程中產生的，其實是純粹的進氣聲音。為了讓Alpine在駕駛過程中突出來自發動機的悅耳聲音，工程師的后續工作還需要適當地調整該款GDI發動機的一些NVH細節表現。