1Skyactiv-X嶄露頭角

在如今世界各汽車制造商將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車發(fā)展的環(huán)境下，馬自達(dá)并沒有完全放棄當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)（SCCI），結(jié)合了超高壓燃油噴射系統(tǒng)和稀薄燃燒概念，將會(huì)出現(xiàn)在2019年首款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

在電動(dòng)汽車占領(lǐng)主要市場(chǎng)前，汽車行業(yè)還需繼續(xù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。馬自達(dá)宣布推出的世界上第一款商用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactiv-X，其特征是當(dāng)在燃燒系統(tǒng)內(nèi)活塞壓縮時(shí)，空氣燃油混合物能夠自發(fā)點(diǎn)燃。這一改進(jìn)將大力改善未來(lái)汽油機(jī)的燃油效率，與當(dāng)前的Skyactiv-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠節(jié)省20%~30%的燃油，且與Skyactiv-D相比其扭矩增加了10%~30%，同時(shí)其提供的低端牽引功率和性能能夠替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2新型混合技術(shù)

為了推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)Skyactiv-X技術(shù)的開發(fā)，馬自達(dá)一直以來(lái)都在解決實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)壓燃式汽油機(jī)的技術(shù)難題。首先，由馬自達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行官Ichiro Hirose領(lǐng)導(dǎo)的公司一流的工程師團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)新一代Skyactive-X動(dòng)力總成研發(fā)，包括對(duì)整車的研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，其目的是為了改善燃燒室內(nèi)空燃比以獲得真正的稀薄燃燒。第二大難題是降低燃燒溫度，降低熱傳導(dǎo)到燃燒室壁上，增加比熱容比從而改善奧拓循環(huán)的熱效率。最終研發(fā)團(tuán)隊(duì)將SCCI技術(shù)運(yùn)用到基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)上，使用火花塞作為控制因素，在火花點(diǎn)燃和均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫轉(zhuǎn)換。簡(jiǎn)而言之，這個(gè)系統(tǒng)能夠控制來(lái)自火花塞產(chǎn)生的火焰與壓縮燃燒的正時(shí)運(yùn)行，同時(shí)利用點(diǎn)火和噴油正時(shí)進(jìn)行控制。從外觀來(lái)看，這款動(dòng)力總成自身與馬自達(dá)當(dāng)前一代的Skyacitv-G發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但對(duì)于Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)而言，幾乎每個(gè)零部件都已經(jīng)更改和替代。

燃油系統(tǒng)和短時(shí)壓縮空燃混合物技術(shù)以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的燃料氣體供應(yīng)。除了改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元之外，其新產(chǎn)品仍采用與當(dāng)前Skyactiv-G汽油機(jī)一樣的零部件生產(chǎn)線，從而節(jié)約了成本投入。馬自達(dá)透露在即將推出的采用SCCI技術(shù)的一款2.0 LSkyactiv-X汽油機(jī)，能夠增強(qiáng)節(jié)氣門體運(yùn)轉(zhuǎn)的響應(yīng)性，在高轉(zhuǎn)速工況將具有良好的性能表現(xiàn)。最重要的是，燃油消耗率與CO2排放水平都有著很大的改善。Skyactiv-X其中3個(gè)重要的附加零件包括：缸壓傳感器、促進(jìn)產(chǎn)生稀薄燃燒的高壓。

3測(cè)試新技術(shù)

在開啟量產(chǎn)前，馬自達(dá)已對(duì)搭載Skyactiv-X技術(shù)的整車測(cè)試了至少兩年。新的技術(shù)平臺(tái)將改善懸置和減振器的設(shè)置，同時(shí)大量更新噪聲、振動(dòng)和平順性（NVH）特性。測(cè)試過(guò)程中的每輛汽車都連接數(shù)據(jù)記錄儀，能夠給出燃油消耗和排放值的全面讀數(shù)，同時(shí)對(duì)整個(gè)測(cè)試道路中的燃燒狀態(tài)進(jìn)行解析，以實(shí)現(xiàn)壓縮式點(diǎn)火技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的應(yīng)用，達(dá)到精確控制火花塞動(dòng)作。

在首次起動(dòng)和怠速階段，新款發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺異常安靜，與均質(zhì)充量壓燃技術(shù)（HCCI）柴油機(jī)一樣，有出現(xiàn)正常范圍內(nèi)小部分的爆燃現(xiàn)象。在大負(fù)荷工況下下，由于手動(dòng)換檔后會(huì)產(chǎn)生一些噪聲，顯然馬自達(dá)仍需對(duì)壓縮比和NVH難題進(jìn)行改進(jìn)。但根據(jù)測(cè)試過(guò)程中的數(shù)據(jù)記錄儀結(jié)果表明，Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)在90%的道路中使用了SCCI技術(shù)，在正常駕駛工況下能夠得到13%~15%的燃油改善。Skyactiv-X輸出了一條平直的油耗曲線，這意味著由新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試（NEDC）得到的數(shù)值與顧客實(shí)際駕駛得出的油耗值相比將差別不大。