1電氣化進(jìn)程

傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化的發(fā)展趨勢不再是一個(gè)爆炸性新聞，隨著近年來混合動(dòng)力和電動(dòng)化動(dòng)力總成呼聲的水漲船高，對(duì)主流汽車制造商的電氣化產(chǎn)品設(shè)計(jì)感受已逐漸變得習(xí)以尋常。輝門動(dòng)力總成可成為提供先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及改善動(dòng)力總成效率技術(shù)的先驅(qū)者，而且其目前已將發(fā)展目標(biāo)定為開發(fā)具有先進(jìn)水平的電氣化系統(tǒng)。

輝門動(dòng)力總成首席技術(shù)官Gian MariaOlivetti提到，在未來很多年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍將在汽車動(dòng)力裝置領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮重要作用，而作為關(guān)鍵因素的動(dòng)力總成混合化和電氣化，需使汽車制造商滿足未來的排放目標(biāo)。輝門已對(duì)CPT公司進(jìn)行了收購，作為其對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)化出行的部分投資，同時(shí)也使其系列產(chǎn)品增加了采用電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)特征。采用高效的新產(chǎn)品，擴(kuò)大了輝門動(dòng)力總成的技術(shù)涉獵領(lǐng)域。同時(shí)由于混合動(dòng)力系統(tǒng)仍然需要更高效的內(nèi)燃機(jī)，為了保有發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能輸出優(yōu)勢，CPT公司的混合動(dòng)力技術(shù)補(bǔ)充了電氣智能化的功能，使其可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

電氣化并不意味著必須完全采用電氣傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輪，而是對(duì)相關(guān)能量傳遞路徑管理的明確性，即如何改善燃油經(jīng)濟(jì)性和關(guān)于CO2的排放性能。可對(duì)在剎車時(shí)損失的整車動(dòng)能和廢氣能量進(jìn)行收集并高效存儲(chǔ)，將其轉(zhuǎn)換為有用功。而恰到好處的混合動(dòng)力化對(duì)提升實(shí)時(shí)駕駛排放性能和燃油經(jīng)濟(jì)性也能帶來有效改善。

在輝門與CPT公司實(shí)施并購后，CPT產(chǎn)品組將繼續(xù)使用母公司的專業(yè)知識(shí)，及其品種豐富的動(dòng)力總成系統(tǒng)。而且CPT目前想成為一個(gè)涉及動(dòng)力總成及電氣化技術(shù)等領(lǐng)域的供應(yīng)商領(lǐng)導(dǎo)者，其系列產(chǎn)品包括輕混系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)械增壓器、廢氣能量回收渦輪機(jī)和燃料電池所使用的高效水冷電動(dòng)壓縮機(jī)。

2覆蓋所有基礎(chǔ)

基于可升級(jí)的硬件、軟件和電子元器件，結(jié)合其源于輝門國際市場的開拓能力、量產(chǎn)能力、交付和支持網(wǎng)絡(luò)的能力，CPT正在探究一個(gè)模塊化的路徑。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)將采取一些全新的方式去增加效率，減少排放。除了當(dāng)前的輕混選擇，可采用全新方法重新控制廢氣能量，并對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)如先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)加大研發(fā)投資力度。CPT電動(dòng)增壓技術(shù)能夠提供快速、高精度的進(jìn)氣控制，促使進(jìn)氣流與先進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度響應(yīng)匹配。

CPT方面關(guān)于新技術(shù)的開發(fā)工作包括：啟/停系統(tǒng)所應(yīng)用的12 V、24 V和48V啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、輕度混合化、廢氣驅(qū)動(dòng)電氣技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)增壓器、燃料電池使用的電動(dòng)壓縮機(jī)和許多其它產(chǎn)品。起初CPT圍繞非常適合混合動(dòng)力應(yīng)用的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）技術(shù)進(jìn)行開發(fā)；當(dāng)與高效熱管理技術(shù)相結(jié)合時(shí)，可以在大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)高效回收動(dòng)能。與永磁電動(dòng)機(jī)技術(shù)不同的是，SRM技術(shù)目前可提供約30 s的穩(wěn)定峰值功率和扭矩。

CPT的部分系列產(chǎn)品包括高度可控的CPTSpeedStart和CPT SpeedTorq、啟停使用的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、輕度混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輔助系統(tǒng)。除此之外，還應(yīng)用了可用于快速響應(yīng)的受控增壓器（COBRA），其特征為液冷式電動(dòng)增壓器，對(duì)CO2的排放量和燃油經(jīng)濟(jì)性改善可達(dá)到10%。SRM技術(shù)具有低轉(zhuǎn)子慣量和優(yōu)良的控制特性，其提供的供氣需求在一定范圍內(nèi)能夠改善空氣回路；特別是在能引起排放和燃油消耗的紊亂瞬態(tài)工況下，能提供可控空燃比。基于該項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)，其所開發(fā)的COBRA FC可用于控制燃料電池中的空氣流量，即通過為電池堆提供瞬態(tài)、高精度控制的空氣來增加燃料電池的效率。

渦輪發(fā)電機(jī)集成氣體能量回收系統(tǒng)（TIGERS）是一種液冷式發(fā)電機(jī)與廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪的集成設(shè)備，可回收其他形式的能量損失，并減少對(duì)交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的需求。而TIGERS所包含的軟件控制和背壓監(jiān)測能使能量回收效率實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，確保系統(tǒng)僅在凈效益的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)采用具有較大范圍的應(yīng)用策略，能使最佳方案能應(yīng)用到每種類型的汽車中。CPT的模塊化方法具有充分的靈活性，比起勻速長距離駕駛過程，啟/停交通需要采用不同的方式來控制。

當(dāng)汽車行業(yè)逐漸過渡到實(shí)際駕駛排放測試（RDE）和全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試（WLTP）后，需要其遵守苛刻的瞬態(tài)排放高要求，而CPT系統(tǒng)可恰如其分地為電機(jī)系統(tǒng)提供相應(yīng)技術(shù)支持。輝門的客戶目前已選擇輝門技術(shù)來幫助提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的效率，收購CPT也促使輝門為其客戶提供具有諸多衍生系列的動(dòng)力總成產(chǎn)品，而且對(duì)其驗(yàn)證與開發(fā)項(xiàng)目中準(zhǔn)備進(jìn)行結(jié)合的電氣化技術(shù)也有了充分提升。