蔚來汽車作為國內新能源造車的領頭羊，其常年占據汽車輿論峰口浪尖，而真正決定蔚來未來發展的，應該是其自主研發的核心“三電”技術。

近日，由蔚來自主研發用于ES6量產版的160kW EDS電驅動系統已在南京先進制造技術中心下線。蔚來的“三電”技術有何新的進展，其總投資30億元的電機及電控系統的南京生產基地具體發展如何，《汽車與新動力》帶你一起近距離探訪蔚來XPT驅動工廠。

將于今年6月份陸續交付的蔚來ES6，在首發紀念版與性能版上采用全新的前置永磁同步電機，可以說，蔚來ES6將同時搭載永磁和感應兩種不同電機。對此，來自蔚來驅動科技的CTO黃晨東解釋為：“兩種電機的通用兼顧了高速性能和日常通勤，采用前永磁+后感應的電機設計能更有效地提升整車NEDC工況的效率，并且能為SUV提供強勁動力。”

160kW永磁同步電驅系統

蔚來自主研發推出的160kW電驅動系統具有高度模塊化和高效率的特性。由于永磁電機由于不需要耗費額外的電能用于轉子勵磁，因此能耗更低。除此之外，蔚來在定子上采用先進的扁導線技術，擁有遠高于行業標準的銅線規格和數量，在導磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，最高功率為160kW，最大扭矩為305N·m，能量轉換效率達到了96.7%，實現性能與續航的平衡。

240kW異步感應電驅系統

再來看看蔚來的240kW高性能電機，與傳統的內燃機相比，電機沒有怠速，不會產生任何車輛靜止時的額外能耗，動力輸出曲線較為理想。在0～5500r/min的轉速范圍內，均可輸出420Nm最大扭矩，并且在5000～6000 轉速之間，整個電機的功率和扭矩輸出幾乎都能夠達到峰值。蔚來的240kW高性能異步感應電機是國內首個采用銅轉子技術的異步感應電機。銅轉子的導熱性相比鋁轉子高出了40%，有效提升了轉子效率并減少損耗。同時，使用15 000W高功率激光焊接技術熔焊銅片，保證轉子較好的導電性能和一致性。

功率扭矩曲線示意圖

為了保證產品的一致性和可靠性，在蔚來XPT的EDS車間實現了高度自動化，部分產線自動化程度達到了100%。其銅轉子裝配、激光熔焊、自動化削及動平衡、繞嵌線一體化、定子電加熱浸漆、涂膠以及在線動態性能測試等均采取全自動化生產，配合精準可視化的監控，確保產品品質且全程可追溯。

蔚來XPT轉子組裝生產

在架構方面，高度集成化有利于減輕重量、縮小體積。蔚來ES8與即將交付的ES6都采用了“三合一”高度集成的電驅動單元（PEU,GB,EM），有效實現了整套動力系統的輕量化，明顯減小體積并降低振動。在熱管理方面，“三合一”電驅動單元內部的雙向流動技術與整車熱管理系統連接，確保了雙功率模塊的有效散熱。其次，作為逆變器的核心，搭載最新一代的英飛凌(Infineon)HPDriveIGBT功率模塊，連入蔚來專利的雙三相拓撲結構中，具有更高功率密度和更高集成化的特點。

最新一代英飛凌HybridPACK IGBT逆變器

蔚來的動力電池系統稱為ESS儲能系統，其70kWh的ESS儲能系統采用了寧德時代的方形硬殼電芯，相較其他電芯形式具備更好的單體安全性和一致性。整個系統采用集成式模塊化設計，采用了“三縱三橫”的安全構架，對關鍵的BMS電池管理系統、液冷恒溫系統、快速換電裝置等進行了自主研發。

ES6 ESS儲能系統

作為電動車最核為的電氣系統，蔚來70kWh的ESS儲能系統的測試時間超過了31個月，從組裝到整車先后經歷超過300萬公里的測試，有效確保在1500次循環后容量不低于80%的超長壽命。

蔚來ESS儲能系統

還必須一提的是，蔚來全球首創水冷快換技術讓快速補能、車輛升級成為可能，Bayobolt專利快換機構支持1萬次換電操作而不會出現耐久性疲勞，電池包接口配備的雙向截止閥可實現自動開啟與關閉，配合快速插拔、導向定位和自糾正偏差等能力，實現全自動換電功能。

蔚來XPT自動化組裝

結語：隨著新能源補貼大幅度退坡，傳統車企全面進軍新能源市場，留給新造車企業的時間不多了，自主掌握核心的“三電”技術，不僅能在即將到來的血海競爭中給自己留夠成本空間，還能有效控制時間成本。而蔚來對“三電”的大幅度投入，相信一定可以通過市場得到回饋。