東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠召開(kāi)NISSAN VC-TURBO核心技術(shù)分享會(huì)，全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動(dòng)力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場(chǎng)，全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢(shì)與極具潛力的未來(lái)，其實(shí)早在去年，我們就同VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的另一位核心發(fā)明人茂木克也作過(guò)交流，為各位詳細(xì)解析了日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，并且對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆解，在這里我們就不再展開(kāi)來(lái)說(shuō)了。

經(jīng)過(guò)前期英菲尼迪的引入以及東風(fēng)日產(chǎn)天籟的搭載，日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)受到越來(lái)越多的關(guān)注，其優(yōu)異的性能表現(xiàn)也獲得了越來(lái)越多的認(rèn)可，在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)乃至許多消費(fèi)者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一稱號(hào)有望成為日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)日后的代號(hào)，這一消費(fèi)者自發(fā)性叫出的稱謂其實(shí)也從側(cè)面透露出越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有了認(rèn)知，并且認(rèn)可。到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)“超變擎”的魅力。

昨天的技術(shù)分享正好趕上全國(guó)多個(gè)重點(diǎn)省市提前切換國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的日子，中國(guó)車市在這一天正式進(jìn)入國(guó)Ⅵ時(shí)代，日產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)此其實(shí)早已經(jīng)就做好了準(zhǔn)備。從國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)切換到現(xiàn)在的國(guó)ⅥA排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求主要是三個(gè)大方面，一是進(jìn)一步提高燃油效率，二是對(duì)尾氣進(jìn)行處理，三便是采用更加清潔的能源，這也是應(yīng)該排放標(biāo)準(zhǔn)最終極的解決方案。日產(chǎn)應(yīng)對(duì)未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除了我們現(xiàn)在熟悉的“超變擎”外，還有Zero Emission純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和e-POWER系統(tǒng)。

關(guān)于Zero Emission純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)在售的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電便搭載了這套系統(tǒng)，日產(chǎn)擁有超過(guò)70年的純電科技，自2010年日產(chǎn)玲風(fēng)誕生以來(lái)，日產(chǎn)至今已經(jīng)累計(jì)了100億純電行駛里程，更難為可貴的是至今為止，日產(chǎn)從未爆出過(guò)電動(dòng)車自燃事故，足以可見(jiàn)其純電實(shí)力。

三大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不太熟悉的應(yīng)該就是e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了，目前日產(chǎn)在日本市場(chǎng)推出了兩款搭載e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，分別是Note和Serena，這兩款車型累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到27萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尚未有搭載該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的日產(chǎn)車型，不過(guò)到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將有4款車型搭載e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

日產(chǎn)Note e-POWER車型

所謂e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就是我們常說(shuō)的增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等組成，不同于我們常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不參與驅(qū)動(dòng)的，在任何工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛驅(qū)動(dòng)則是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)完成的，目前國(guó)內(nèi)理想汽車推出的理想ONE也采用了類似的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

相比普通的燃油車型，或者是其他混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以讓消費(fèi)者在體驗(yàn)到純電車型的駕乘感受時(shí)，還不用擔(dān)心車輛充電的問(wèn)題，進(jìn)而消除掉消費(fèi)者對(duì)于新能源車型續(xù)航里程焦慮的痛點(diǎn)。