大家知道，汽車(chē)的互聯(lián)性正逐漸增強(qiáng)，而這一切的基礎(chǔ)正是軟件。基于軟件，汽車(chē)內(nèi)的功能得以越來(lái)越多，與此同時(shí)汽車(chē)也成了產(chǎn)生數(shù)據(jù)的大戶(hù)。在你眨一下眼睛的短暫時(shí)間里，你的汽車(chē)可能已經(jīng)完成了15000份數(shù)據(jù)的交換。到2020年，這一數(shù)量將會(huì)火速升至10萬(wàn)份！

那么，我們?nèi)绾尾拍茏屍?chē)有足夠的數(shù)據(jù)處理能力和電力分配容量，來(lái)順利處理這些海量數(shù)據(jù)，并保證汽車(chē)不會(huì)死機(jī)，所有功能安全可靠地實(shí)現(xiàn)呢？

這就需要我們重新審視汽車(chē)的整體架構(gòu)。以前，如果要為汽車(chē)添加一個(gè)新特性，如加熱座椅，只需添加一個(gè)新的操作模塊和線(xiàn)路就可以了。但如今這樣做已經(jīng)行不通了！因?yàn)橐惠v高檔汽車(chē)內(nèi)所包含的線(xiàn)束總長(zhǎng)度已經(jīng)從原來(lái)的1.5英里增加到了2.5英里，而到了L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代后，如果還是按照老辦法， 一個(gè)未經(jīng)優(yōu)化的新系統(tǒng)將需要額外再增加一英里的線(xiàn)束。要將3.5英里的線(xiàn)路和連接器裝配進(jìn)當(dāng)前的汽車(chē)中，其難度可想而知！

所以說(shuō)， 傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)方式已經(jīng)Out了。它無(wú)法滿(mǎn)足容量與復(fù)雜性方面的持續(xù)不斷的增長(zhǎng)。因此，我們必須為未來(lái)汽車(chē)研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一種全新的智能架構(gòu)。

安波福在智能架構(gòu)領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)恰好可以在這個(gè)問(wèn)題上得到充分發(fā)揮。安波福獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)在于，我們可以結(jié)合我們的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為未來(lái)汽車(chē)打造智能架構(gòu)平臺(tái)，滿(mǎn)足汽車(chē)電氣化、主動(dòng)安全、自動(dòng)化以及互聯(lián)性方面的各項(xiàng)需求。

當(dāng)前，汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，比如主動(dòng)安全、信息娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛等。要讓汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，其中一個(gè)主要的瓶頸是汽車(chē)架構(gòu)是否能支持海量的軟件、硬件和運(yùn)算能力。

打造智能汽車(chē)架構(gòu)，這正是安波福的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

支持基于軟件的各項(xiàng)功能

安波福的智能汽車(chē)架構(gòu)包括一個(gè)靈活的軟件框架，包括定制化的運(yùn)算、數(shù)據(jù)和電力分配網(wǎng)絡(luò)，以滿(mǎn)足汽車(chē)內(nèi)快速變化的軟件的需求。這個(gè)軟件框架在滿(mǎn)足靈活、可擴(kuò)展等需求的同時(shí)，可以達(dá)到所有相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

快速數(shù)據(jù)傳輸

安波福革命性的架構(gòu)方案可分為我們常說(shuō)的汽車(chē)的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”兩部分，二者結(jié)合在一起可以實(shí)現(xiàn)新的特性與功能。

為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)的自動(dòng)駕駛，我們必須確保自身具備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)能力，能夠以極快的速度將數(shù)據(jù)從汽車(chē)的眼睛與耳朵（感應(yīng)器）傳輸?shù)酱竽X（運(yùn)算平臺(tái)）。在安波福，我們稱(chēng)之為“神經(jīng)系統(tǒng)”——這是一種類(lèi)似以太網(wǎng)和雙絞線(xiàn)的可靠數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能夠以所需的傳輸速度適時(shí)將相應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸_位置。

而我們超級(jí)運(yùn)算平臺(tái)的作用類(lèi)似大腦，利用所有數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，正如我們?cè)隈{駛時(shí)做決策一樣。

保障汽車(chē)安全冗余要求

安波福的智能汽車(chē)架構(gòu)適應(yīng)性極強(qiáng)，能夠滿(mǎn)足最高級(jí)別汽車(chē)安全的冗余性要求，確保汽車(chē)安全運(yùn)行。

安波福的智能汽車(chē)架構(gòu)具有三重保護(hù)措施。我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案考慮了動(dòng)力故障、網(wǎng)絡(luò)故障，甚至運(yùn)算故障等因素，還可進(jìn)行動(dòng)態(tài)路線(xiàn)再規(guī)劃、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)傳輸甚至做出自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全停靠的決定。

除此之外，它還配有邊緣運(yùn)算智能系統(tǒng)，可提供車(chē)載預(yù)測(cè)性分析診斷，在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)系統(tǒng)在功能特性、運(yùn)算能力以及性能方面進(jìn)行不斷的優(yōu)化完善。

安波福智能汽車(chē)架構(gòu)的另一個(gè)關(guān)鍵部分是安全互聯(lián)網(wǎng)關(guān)。當(dāng)前，車(chē)輛的互聯(lián)性達(dá)到了史無(wú)前例的高度：車(chē)輛與車(chē)輛之間互聯(lián)、與消費(fèi)者互聯(lián)、與周?chē)h(huán)境互聯(lián)。隨著互聯(lián)性的提升，這些關(guān)聯(lián)之間的安全性也需隨之增強(qiáng)。

安波福的安全網(wǎng)關(guān)是一種單點(diǎn)互聯(lián)中心，將車(chē)輛和乘客與周?chē)澜缏?lián)系起來(lái)。它通過(guò)有線(xiàn)連接和無(wú)線(xiàn)連接進(jìn)行接合，用來(lái)負(fù)責(zé)安全防護(hù)、數(shù)據(jù)收集與分析。由于網(wǎng)關(guān)是架構(gòu)中一個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)，所以我們可以將硬件與軟件隔離，從而滿(mǎn)足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

安波福革命性的智能汽車(chē)架構(gòu)方案，為汽車(chē)解鎖了新的特性和功能，也為未來(lái)移動(dòng)出行帶來(lái)了更多可能。