前些年，歐洲各大車廠紛紛渦輪增壓以后，日本車廠卻不為所動(dòng)，依然潛心在搞自己的自然吸氣，最終被認(rèn)定為“技術(shù)落后”。而當(dāng)現(xiàn)在市場(chǎng)上滿是渦輪增壓，人們的談?wù)擖c(diǎn)已經(jīng)從“有沒(méi)有渦輪”轉(zhuǎn)移到“有沒(méi)有燒機(jī)油”時(shí)，日本車廠才開(kāi)始有所動(dòng)作。

其實(shí)2011年日產(chǎn)TIIDA就第一次把1.6T渦輪增壓帶到中國(guó)市場(chǎng)，但真正成器是在2015年，豐田把一副編號(hào)8AR-FTS的2.0T直列4缸渦輪增壓全面普及到旗下車型上，包括豐田品牌的皇冠、漢蘭達(dá)和雷克薩斯的NX、IS和RX等。

為什么說(shuō)這是日本車廠重回渦輪增壓，因?yàn)?0年代包括豐田在內(nèi)的日本車廠都在民用跑車上渦輪增壓過(guò)，這一次只是再度出山而已。如果把各個(gè)品牌旗下的K-Car也算在內(nèi)，日本車廠其實(shí)一直沒(méi)有放棄過(guò)渦輪增壓。

至于日本車廠為什么當(dāng)年放棄渦輪增壓改用自然吸氣？我曾經(jīng)在一次技術(shù)座談會(huì)上訪問(wèn)過(guò)本田技術(shù)研究所三部敏宏，他是這樣認(rèn)為：

為什么包括Honda在內(nèi)的日本企業(yè)當(dāng)年沒(méi)有采用渦輪增壓技術(shù)，原因比較清楚。歐洲企業(yè)大多數(shù)在渦輪增壓方面較早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化、商品化，一個(gè)最重要的原因是，歐洲的燃油辛烷值都是95以上的，渦輪增壓引擎其中一個(gè)最主要的技術(shù)難題就是引擎內(nèi)的爆震，爆震的控制對(duì)于燃油的辛烷值有較高的要求。

歐洲市場(chǎng)的普通燃油辛烷值都是95以上，而中國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家，當(dāng)年主流使用的燃油是91、92（舊標(biāo)號(hào)）。

如果在91、92燃油作為主流市場(chǎng)上使用增壓技術(shù)的話，會(huì)產(chǎn)生成本的增加，這是包括本田在內(nèi)的日本企業(yè)沒(méi)有采用渦輪增壓引擎最主要的原因。對(duì)爆震技術(shù)的控制也在不斷進(jìn)步，技術(shù)上克服了一定的難題，成本上也得到一定的控制?？赡苁鞘袌?chǎng)環(huán)境導(dǎo)致了各個(gè)企業(yè)采用了不同的技術(shù)流派。

這就可以理解為什么日本車廠不愛(ài)渦輪增壓，這個(gè)很大程度還是與經(jīng)濟(jì)利益和市場(chǎng)有關(guān)。我們理解的是日本車廠的主要市場(chǎng)在美國(guó)，還有包括中國(guó)在內(nèi)的東南亞地區(qū)，他們研究過(guò)這些地方的油品（包括以偏低標(biāo)號(hào)汽油為主），發(fā)現(xiàn)如果采用渦輪增壓，將影響到引擎的可靠性和排放。

為何歐洲車廠（特別是大眾）會(huì)偏愛(ài)渦輪增壓？日本人提醒，歐洲的油品不同于美國(guó)市場(chǎng)，比較適合渦輪增壓，而且不要忘記歐洲市場(chǎng)主要是柴油車，不是汽油渦輪增壓，何況歐洲豪華品牌也是近年才大量采用渦輪增壓的。

那么為什么日本車廠現(xiàn)在要重回渦輪增壓？

兩個(gè)原因：一個(gè)是現(xiàn)代的引擎技術(shù)已經(jīng)可以解決過(guò)去油品之類問(wèn)題，二是現(xiàn)代渦輪增壓技術(shù)反而對(duì)排放更有利，最后是市場(chǎng)對(duì)渦輪增壓起到了推動(dòng)作用。

而這僅僅是日本車廠重返渦輪增壓的開(kāi)始，豐田開(kāi)了先河，本田也已經(jīng)很快跟進(jìn)，未來(lái)相信日產(chǎn)、馬自達(dá)等車廠也會(huì)很快把它們的渦輪增壓引擎帶到中國(guó)。