年關臨近，裁員與追賬等成企業界的熱門話題，而此時不止煤炭、機械、造紙等傳統行業裁員不止，有關IT廠商裁員的消息愈演愈烈，在擴張路上持續發展十余年的互聯網企業也未能幸免于難。一葉知秋，這一年，科技圈里實力斗法趨于白熱化。自2012年優酷土豆合并后，收購合并潮于這兩年達到高潮，而今年以8月滴滴優步合并為標志仍然延續此趨勢。裁員往往是在合并收購后緊隨而至的。

以滴滴優步合并為例，近期其裁員的消息不止，滴滴怒批，隨后又傳裁員，滴滴方再辟謠……這猶如兩股勢力在不斷斗法，事件也變得撲朔迷離。

合并引發裁員僅是科技圈多種裁員誘因之一，日前沸沸揚揚的樂視裁員10%事件，在外界看來卻是，戰略轉型、業務調整的表象下，資金鏈危機、節本過冬的最直接的舉措。另外戰略轉型、業務調整也確實是一些企業裁員的主要誘因，而末位淘汰制則是另一種存在多年的“變相裁員”方式。

這幾天，一個科技公司裁員的消息在流傳，裁員傳聞的主角，除了滴滴、樂視之外，還包括58同城、紛享銷客、汽車之家、中興、TCL等等。對此，其中幾家企業都對經濟觀察報稱，裁員系謠言，絕不屬實。

無論如何，裁員的消息仍然如冬日的寒風從門窗縫里鉆進屋里一樣，不斷地鉆進人們的耳朵。

裁員風波

行業發展都有周期性，此時的科技領域，不論傳統企業還是新生代企業，均不同程度陷入“深刻變革的陣痛”中。

裁員是市場走軟、企業過冬的一個癥狀，如今科技股的泡沫正在收縮，行業里，不斷上升的應收賬款、不斷上升的死亡率以及破產企業數量，都預示著未來明面上的蛋糕收縮之下，新模式新業態不斷誕生，寡頭壟斷趨勢凸顯。

一些新生代互聯網企業也遭遇寒冬之痛。作為科技領域的“攪局者”，趕上互聯網高速發展的列車，四年前，孵化出軟硬融合的生態模式，如今12周年的樂視剛從“中國好同學”處融到一筆資金，滅火“資金鏈斷裂”傳聞，再于11月29日被媒體直指其年底前將裁員10%，而樂視官方以“正常的末位淘汰”進行回應。末位淘汰制是百年企業GE杰克韋爾奇的2+7+1的管理理念，2010年流行于中國互聯網企業，華為是中國第一個采用的企業。該模式下企業最差的10%員工將失去工作崗位。這也是非議較少的一種裁員模式。然而樂視日前回應后第二天，11月30日，最高人民法院公布文件明確，“末位淘汰”或“競爭上崗”等形式單方解除勞動合同方式屬于違法。

無獨有偶，與樂視一樣燒錢的，新興行業網約車領域，正通過合并收購，試圖走入減少競爭、精簡成本和提高效率的通道，然而減少競爭和精簡成本似乎成效明顯，但效率提高與否卻因裁員風波備受非議。

出行領域龍頭滴滴才合并優步中國三四個月，外界再傳其裁員，從去年其合并快的開始，裁員消息傳出了三到四次。最新消息稱，其裁員主要涉及快車業務線下團隊，目前已經裁撤或正在裁撤流程中的有上百人，傳聞稱，整個減員計劃目標是1000人。對此滴滴官方對經濟觀察報稱，裁員乃無稽之談，滴滴目前在北京上地正擴增新辦公樓。

優步司機約4000名可能被清除出局的消息也于近日傳出，而滴滴出行的官方回應是，滴滴和優步司機融合中，篩除一些素質差的司機，整體不超4000人。一位滴滴司機告訴經濟觀察報，他原來是優步司機，他的切身體會是，滴滴和優步合并后，快車這塊已經再無滴滴和優步的司機劃分，他既可以拉滴滴，也可以拉優步。不過網約車新政出臺，很多滴滴司機做起了“黑車”或轉行。

互聯網創業企業中，紛享銷客作為創業才5年的移動辦公平臺，其獨特的創業模式也在去年一年時間里引來了三輪融資，去年D輪融資規模為1億美元，在2 B圈它應該還是第一家，至今該公司已經融資6輪。與此同時，公司走上了快速擴張的道路，2014年底至去年8月份，員工數量從200人激增至近1000人，占據了大廈的三個樓層。然而這樣的一個公司卻在一年后的今天，也與樂視、滴滴一起陷入裁員風波。

最新消息是，紛享逍客裁員幅度為50%左右，采取N+1補償措施。該消息遭到公司部分否認，紛享逍客官方給經濟觀察報的回復是，公司7月份是進行了裁員，但幅度沒有到50%。今年7月份，創始人羅旭在媒體見面會上透露，公司將對內部的結構組織進行變動，會加大產品領域的人員配對。

與新生代互聯網企業相比，一批傳統互聯網、IT企業，在業務調整及戰略轉型上更為迫切，變革陣痛更為慘烈一些，裁員的傳聞也更沸沸揚揚。

真實與虛妄

兩年前的2014年，以全球科技企業并購交易數量為例，當年同比增長率為55%，創了2000年以來的最高峰，中國表現更為搶眼，電子信息領域并購交易增長率高達367%。那年同時是全球科技企業IPO融資近十年表現最好的一年。同年，京東合并了易迅物流板塊。

短短兩年后，在中國區，BAT縮減社招規模，聯想裁員消息不斷，不僅包括平臺、軟件服務方面的58同城、京東、360、汽車之家，以及硬件領域的中興、TCL等均陷入裁員風波。

汽車之家于今年7月份遭遇高層集體換血，4月澳洲電訊把47.7%的股份賣給平安信托，然后公司CEO秦致的財團迅速拋出私有化計劃，經過一番博弈后，汽車之家仍遭易主，近日的裁員傳聞里，汽車之家將對電商、二手車以及呼叫中心（含技術）等板塊進行裁員，其相關負責人聽到其裁員的傳聞后，只對經濟觀察報稱，自己并未聽聞公司有裁員計劃。

一位曾在近期到汽車之家應聘的業內資深人士對經濟觀察報說，汽車之家原來的高層都紛紛離開，而企業不少員工，不太適應新高管的管理模式，也紛紛離開，人員流失比較嚴重。

與滴滴先后合并快的及優步中國類似，成立11年的58同城，于去年4月份合并趕集網，合并后很快傳出大規模裁員的消息，如今在合并不到兩年后，再傳出58同城將裁員30%的消息。58同城對經濟觀察報稱，這一消息不屬實，目前58同城無人員調整計劃，且仍在全國范圍內招募多位優秀人才，校園招聘也正在進行中。

58同城的業績并不樂觀，出現了財務虧損，公司今年三季度財報顯示，截止9月30日，凈虧損為2990萬美元，且在二季度完成了一輪“架構升級”。

電商巨頭、世界500強之一的京東，也在裁員傳聞之列，傳聞稱京東金融將裁員30%左右，涉及公司研發、設計、運營、商務等板塊，并以n+2的方式給予補償，對此，公司公關處對經濟觀察報稱，這是造謠，京東金融稱并未裁員，并在不斷滿足業務發展需要，持續招聘、引進金融科技相關人才。根據京東今年的三季度報告，京東金融已被計劃重組，京東集團將出讓所持的全部股份，為未來在中國區服務獲得政府許可。而財報數據顯示，京東整體業績依然可觀，三季度凈收入同比增長38%。

360對旗下游戲將裁員30%的消息回應稱，絕對不屬實，公司目前還在招聘新人進入。