總覺(jué)得科技宅口中描述的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛真正能夠在路上實(shí)現(xiàn)，還是一件遙遠(yuǎn)的事兒。但是中國(guó)工程院院士鄔賀銓近期在無(wú)錫的一個(gè)發(fā)言，讓筆者重新思考車(chē)聯(lián)網(wǎng)。他認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)最大的驅(qū)動(dòng)力之一，而且物聯(lián)網(wǎng)正在重新定義汽車(chē)，一部好的汽車(chē)會(huì)有上百個(gè)傳感器。有預(yù)測(cè)認(rèn)為2020年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國(guó)將占1/3。在2016年到2020年之間，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)會(huì)怎么走，通信業(yè)一直想進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，哪里是好的切口？從日前大唐電信集團(tuán)主辦的“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)高峰論壇”上，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)陳效華的主題演講中可窺得一絲市場(chǎng)真容。

　　現(xiàn)有智能車(chē)用傳感器存在不足

　　先要說(shuō)明一下，智能網(wǎng)聯(lián)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)說(shuō)的是一個(gè)意思，但很大的不同是主體不同，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”是從車(chē)企的角度談聯(lián)網(wǎng)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是從網(wǎng)的角度談聯(lián)車(chē)。主體不同，視角全新。

　　從車(chē)企的角度看，目前IT企業(yè)、通信類(lèi)企業(yè)都在為汽車(chē)行業(yè)提供新一代信息技術(shù)，而這兩類(lèi)企業(yè)的技術(shù)都會(huì)融合到車(chē)企的整車(chē)方案中，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，如自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)；節(jié)能和新能源汽車(chē)，智能汽車(chē)；不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。

　　陳效華說(shuō)，基于傳感器的智能車(chē)方案一般分為：長(zhǎng)距離識(shí)別，人、物、信號(hào)標(biāo)志識(shí)別，中距離識(shí)別和短距離識(shí)別，主要傳感器包括攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、GPS箱這樣的傳感器。而傳感器在車(chē)速迅猛時(shí)的功能、性能會(huì)有非常大的局限。比如，日前推出的一款高配的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中裝了12個(gè)攝像頭、8個(gè)高速雷達(dá)，但在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，這些傳感器對(duì)周邊環(huán)境探測(cè)的覆蓋度、識(shí)別率、識(shí)別精度，以及在高效分析車(chē)子周?chē)鸂顩r的融合算法成熟度上都存在一定程度的不足。

　　“在極端氣候中也有非常大的問(wèn)題，大雨大雪中，一些傳感器對(duì)目標(biāo)物識(shí)別度等性能指標(biāo)也大幅下降。而且視覺(jué)傳感器在一些情況下還存在盲區(qū)，例如超越大車(chē)時(shí)，如果大車(chē)前面還有一輛車(chē)，視覺(jué)傳感器一般是看不到這種情況，這會(huì)帶來(lái)很大的危險(xiǎn)；又比如，在十字路口，如果有建筑物、樹(shù)等遮擋，也會(huì)影響視覺(jué)傳感器的準(zhǔn)確度；還有，對(duì)大型箱式貨車(chē)側(cè)身的判別，也常會(huì)出現(xiàn)誤判，這些都導(dǎo)致現(xiàn)有的傳感器安全性不足。”陳效華說(shuō)。

　　此外，汽車(chē)用的高清攝像頭、高速雷達(dá)等比較高端的傳感器，國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)，車(chē)企在采購(gòu)中也會(huì)遇到困難。

　　陳效華認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)可以在一定程度上彌補(bǔ)這些不足。

　　智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)的角色

　　目前，基于通信的V2X正在慢慢地嵌入到整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中。通信技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵使能技術(shù)之一，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)應(yīng)用的通信技術(shù)目前也取得了里程碑式的進(jìn)展，2016年9月，3GPP完成LTE-V2V通信技術(shù)的第一版標(biāo)準(zhǔn)制定。但是整車(chē)企業(yè)對(duì)V2X的需求是什么？陳效華認(rèn)為，搞清楚這個(gè)問(wèn)題對(duì)有針對(duì)性的研發(fā)很重要。他認(rèn)為V2X在智能汽車(chē)中可以有六個(gè)角色。

　　一是管道角色。

　　V2X是車(chē)本體與外界環(huán)境交互的通道，包括車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與人之間、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間以及車(chē)與后臺(tái)的信息交互，V2X還能夠?qū)鬟f的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，后續(xù)希望能夠?qū)@些數(shù)據(jù)加以利用。比如車(chē)機(jī)端的一些信息能夠定制化地推送給駕駛員。

　　二是安全角色。

　　一方面彌補(bǔ)傳感器安全功能容易失效的缺陷，另一方面直接為本車(chē)與駕駛員提供安全信息。將V2X嵌入車(chē)中，在一些安全應(yīng)用場(chǎng)景可以發(fā)揮作用，如前向碰撞預(yù)警、交叉路口預(yù)警、車(chē)輛盲區(qū)預(yù)警、變道預(yù)警、緊急剎車(chē)預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、車(chē)輛失控預(yù)警、闖紅燈預(yù)警等；在一些與安全不相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景中，如新聞、天氣、擁堵引導(dǎo)、社區(qū)信息提示、優(yōu)先車(chē)輛通行、汽車(chē)近場(chǎng)支付等方面，也能發(fā)揮作用。應(yīng)該說(shuō)目前V2X設(shè)備主要作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全功能與性能的補(bǔ)充，而不可能是替代的關(guān)系，如果說(shuō)V2X是要取代現(xiàn)有的傳感器，汽車(chē)企業(yè)是不會(huì)接受這個(gè)觀點(diǎn)的。陳效華強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

　　三是提升交通效率的角色。

　　V2X可以在車(chē)路協(xié)同、交通路側(cè)側(cè)邊的綠波帶、交通誘導(dǎo)、周邊動(dòng)態(tài)停車(chē)、交通公告等方面發(fā)揮作用。

　　四是智慧的角色。

　　無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，提到最多的是智能社區(qū)和智能城市，其中主要的節(jié)點(diǎn)是智能汽車(chē)，如果智能駕駛與V2X結(jié)合，可以對(duì)外部感知更全面，車(chē)、路信息共享，還能夠深度學(xué)習(xí)變得更智能。車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施間可以互通（V2I），實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、交通調(diào)度準(zhǔn)確性可以更高，甚至還可以取消紅綠燈。

　　五是提供駕駛關(guān)懷。

　　今年，汽車(chē)廠家包括北汽在內(nèi)，都在利用新技術(shù)做研發(fā)，給駕駛員提供基于智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)輛信息關(guān)懷。這些關(guān)懷主要體現(xiàn)在駕駛上，如信息提醒，包括交通擁堵、天氣情況、交通管制、健康狀況等。對(duì)駕駛員健康狀況的關(guān)懷，是基于對(duì)駕駛員疲勞程度的分析，利用車(chē)與云之間的信息交互來(lái)分析，讓云來(lái)做出提示或者提供解決措施；也可以做安全警示、十字路口預(yù)警、前車(chē)緊急剎車(chē)提醒、超車(chē)提醒、周?chē)惓?bào)警等。

　　六是社區(qū)角色。

　　V2X技術(shù)可以為具有相同愛(ài)好、相同車(chē)型而形成的車(chē)友社區(qū)，在后臺(tái)提供鏈接紐帶，幫助社區(qū)車(chē)友對(duì)社區(qū)的動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)了解。

　　據(jù)陳效華介紹，北汽發(fā)展V2X技術(shù)的總體開(kāi)發(fā)策略是首先從應(yīng)用場(chǎng)景定義開(kāi)始，然后做智能互聯(lián)功能定義、場(chǎng)景邏輯策略，尋找高效開(kāi)發(fā)模式、技術(shù)及集成驗(yàn)證，制定企業(yè)級(jí)的應(yīng)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，再到實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)產(chǎn)品。“我們從7月份開(kāi)始已經(jīng)對(duì)相關(guān)場(chǎng)景在做測(cè)試，2017年一整年會(huì)做系統(tǒng)穩(wěn)定測(cè)試，2018年在我們的產(chǎn)品上做全面的部署。今年計(jì)劃要完成10個(gè)場(chǎng)景在V2X上的測(cè)試，明年完成22個(gè)V2X應(yīng)用場(chǎng)景，這比美國(guó)定義的17項(xiàng)V2X場(chǎng)景又增加了幾項(xiàng)。”

　　自主研發(fā)車(chē)企的挑戰(zhàn)與困惑

　　陳效華說(shuō)，目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展中遇到一些挑戰(zhàn)。一是目標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的客戶(hù)感知相對(duì)獨(dú)立，在整車(chē)產(chǎn)品中還沒(méi)有形成系統(tǒng)性的協(xié)同；二是在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)子系統(tǒng)的功能性能，忽略應(yīng)用場(chǎng)景的普遍性需求；三是系統(tǒng)成本與整車(chē)總價(jià)的比例不匹配，由于大量核心器件進(jìn)口，因此系統(tǒng)成本不可控；四是智能網(wǎng)聯(lián)子系統(tǒng)要滿(mǎn)足整車(chē)級(jí)的可靠性，必須具備嚴(yán)格且長(zhǎng)期的性能驗(yàn)證才能趨向成熟，目前嚴(yán)重缺乏；五是缺乏系統(tǒng)性的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)突破；六是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的評(píng)估、在整車(chē)中的集成、整車(chē)的應(yīng)用等方面也缺乏統(tǒng)一的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

　　而在研發(fā)V2X技術(shù)時(shí)，車(chē)企也碰到一些困難。一是研發(fā)成本高，投入壓力大，車(chē)企想建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究隊(duì)伍，但I(xiàn)T業(yè)要比汽車(chē)業(yè)薪資高2到3倍；二是集成與驗(yàn)證能力弱、人才缺乏；三是缺乏完整的技術(shù)體系，相關(guān)合作較少，需要建設(shè)面向新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用、測(cè)試體系；四是先進(jìn)研發(fā)設(shè)備、集成方案被國(guó)外壟斷，核心算法缺失；五是缺乏應(yīng)用指導(dǎo)，配套設(shè)施不全；六是研發(fā)與示范周期長(zhǎng)。

　　陳效華說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)看，自主車(chē)企在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的V2X技術(shù)有權(quán)在自主車(chē)企中首先發(fā)展，但如果車(chē)企將V2X前裝進(jìn)汽車(chē)，就要考慮產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾⒐┴浤芰θ绾巍①|(zhì)量把控水平如何，以及市場(chǎng)地位、人才隊(duì)伍、營(yíng)利模式等各方面。